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汽车振动噪声水平是评价汽车品质优劣的一个很重要的指标,它直接影响到一辆汽车的市场份额。声学包可以有效降低车内噪声、提高讲话清晰度并能调节车内声品质,给汽车用户带来舒适的驾驶乘坐环境。声学包研究在新车型开发初期至关重要。在大量阅读总结国内外文献和总结前人工程经验的基础上,利用仿真与试验相结合的手段,针对实习单位某新开发车型声学包项目进行研究。首先对ET2阶段样车进行NVH性能测试,开空调时驾驶员右耳及右后乘客左耳处声压级,样车比对标车分别高6.8d B(A)和5.6d B(A);关空调时样车比对标车分别高6.5d B(A)和4.4d B(A)。匀速60km/h、80km/h和100km/h车速下,驾驶员右耳及右后乘客左耳处,样车声压级比对标车分别高约1.5d B(A)和2.0d B(A),样车语音清晰度分别比对标车低2.5%和2.6%。随后,基于统计能量分析方法和样车有限元模型,对样车主要内饰成形样件进行吸声系数测试和插入损失测试,对样车主要硬内饰件及空腔进行损耗因子测试。建立整车SEA模型并调校,误差基本在±3d B范围内,满足精度要求。最后,利用统计能量分析法对样车SEA模型进行了仿真计算,在防火墙、B柱、地毯、中通道及顶棚加吸隔声材料。怠速开、关空调工况下,改进后测点声压级降低了4d B(A)--6d B(A),基本达到了对标车的水平;在匀速工况不同车速下,驾驶员右耳处,样车声压级为60.5d B(A)、63.6d B(A)、64.6d B(A),分别比对标车低-0.2d B(A)、0.3d B(A)、0.3d B(A),样车语音清晰度为92.3%、87.4%、80.9%,分别比对标车高-0.2%、0.1%、0.3%;右后乘客左耳处,样车声压级为63.3d B(A)、65.5d B(A)、67.0d B(A),分别比对标车低0d B(A)、0d B(A)、-0.1d B(A),样车语音清晰度为92.0%、88.2%、83.2%,分别比对标车高-0.1%、0.4%、0.2%。样车车内噪声水平和语音清晰度基本达到了对标车水平。