上海国际航运中心建设是国家的重大战略决策,洋山深水港区工程是上海国际航运中心建设的重要组成部分。洋山深水港区一期陆域工程是上海国际航运中心建设的标志性工程,对于洋山港区投产至关重要。根据洋山深水港区一期陆域工程总平面布置方案,港区平面位置设在相临的两个区域里,其地貌地形及土层各不相同,港区陆域一部分座落在山区上,另一部分则在海域上。港区设计标高为7.3m,陆域形成设计标高为6.6m,港区内海底标高一般在+2.0～-20.0m,最深区域处标高在-35.0m,需要填筑大量材料方能形成陆域。本文根据洋山深水港区一期工程的陆域形成面积、水深、水文、地质等条件,综合总体平面布置方案、水工结构、施工工期和工程造价等因素,对陆域形成的回填料选择进行深入研究,确定了以海砂作为主要回填材料,在山区附近局部区域采用开山石回填,这样既能降低陆域形成造价、减少地基处理费用,又能满足施工工期。因此,港区陆域需要着重研究的是陆域形成、天然地基处理。一期陆域工程深厚吹填砂区域有92万平方米,如何处理这部分地基是整个一期陆域工程的关键,这些粉细砂陆域一般工程性质较差,必须采用适当的处理措施进行处理。无填料振冲法因其施工简便、工期短和造价低等优点,特别适合洋山地基处理的特殊要求。本研究在对多个地基处理方法比选的基础上,提出采用深厚粉细砂层无填料振冲新技术处理港区地基的方法。本研究通过无填料振冲现场试验及应用,为洋山深水港地基处理工程施工及后续港区的筑建提供技术指导。本研究成果不但为其他类似工程的地基处理开拓了新思路,可以为将来制订或修改有关地基处理规范提供参考,而且有助于进一步理解和发现无填料振冲法处理粉细砂地基的适宜性,解决目前振冲法在实际应用中存在的若干问题,为正确、合理、高效地进行振冲设计和施工以及拓宽无填料振冲法的实际处理范围提供科学的理论依据和指导,因此具有很大的理论和现实意义,可以产生重要的社会和经济效益。