本研究以有轨电车半独立路权下交叉口运行效率作为研究对象,研究不同条件下有轨电车半独立路权交叉口运行中有轨电车与道路交通之间的协调性和冲突安全性。首先,介绍了半独立路权下有轨电车信号优先设置的三种方式；其次,通过交通仿真分析方法,进行初步探讨,得出了关于半独立路权下各种信号优先方式适用性的初步规律；第三,在交叉口初步模拟分析和现状层次分析与数据包络方法回顾的基础上,提出了融合层次分析与数据包络的多指标评价方法;最后,论文设计了由多因素的不同取值组合而成的多个场景,并运用融合层次分析与数据包络的多指标评价方法对仿真结果进行了评价分析,得到了各影响因素对于有轨电车半独立路权下交叉口运行的单一影响和综合影响。具体来说,主要研究内容和结论如下：1)阐述了交叉口有轨电车信号优先的三种基本方式及其具体实现方法,定性分析了被动优先、主动优先和实时优先三种信号优先方案的适用性。同时,分析了在有轨电车不同信号优先方式条件下,有轨电车进站上游停车和下游停车两种方案之间的差异。2)针对信号优先方式适用性评价问题,提出了一种融合层次分析与数据包络的多指标评价方法。该方法不仅可以克服层次分析法中因主观判断所造成的判断结果不确定性问题,同时可以充分发挥层次分析方法在建立评价层次体系,推进多指标融合方面的优势；该方法比较适用于半独立路权下有轨电车交叉口运行效率的评价。3)指出影响交叉口运行效果的五个主要因素为：有轨电车信号优先方式、有轨电车交叉口停站方式、相交道路与有轨电车沿线道路平均车道流量比(简称相交道路流量比)、有轨电车运行速度与道路交通运行速度；设计了288个不同的组合仿真情景,并通过融合层次分析与数据包络的多指标评价方法分析了仿真结果,根据冲突安全性和服务水平评价了每个方案的运行效益值。论文据此分析了所有影响因素对半独立路权下交叉口运行的单独影响及综合影响。