铁路轮渡系统使受水域阻隔的铁路线通过渡轮连接起来,将吊上吊下的装卸方式改为滚上滚下的装卸方式,对比铁路、水路联运方式更加省时、节能。其中,船岸连接是决定系统效率和效益的一个关键环节。在传统的铁路轮渡系统中,直采用在引桥上设置固定位置轨道线的形式。这种形式的铁路引桥兼容性差、利用率低,是整个海铁联运系统效率的瓶颈所在。本文基于将刚性连接桥和轨道柔性化的学术思想,在FDT-1(Flexible Double-rail Track-1)型柔性连接轨道设计方案的基础上,提出了一种全新的柔性连接轨道设计思路,简称FDT-2型柔性连接轨道。将其运用于铁路轮渡系统引桥设计中,旨在改进陆上固定轨道和甲板上轨道的连接形式,提高铁路轮渡引桥对靠泊船型的适应性,从而提高系统的利用效率,充分发挥铁路轮渡系统的优越性并可提升渡轮二手船价值。借助AutoCAD软件绘制FDT-2型柔性连接轨道的整体构造及各部件的设计方案,初步探讨了各部件的加工方式及采用该种轨道的铁路轮渡装卸过程。定义了轨道的主要形变参数和设计参数,运用解析几何原理推导了FDT-2型柔性连接轨道弯曲变形过程中主要形变参数的表达式,以Matlab软件为平台编制程序对其进行数值分析,从几何角度证明该种轨道的可行性和实用性,并得出主要设计参数的参考值。计算FDT-2型柔性连接轨道的整体体积,估算其建造成本。设置算例,借鉴有无对比法的思想对新旧两种铁路轮渡引桥方案进行国民经济评价,得出两方案在费用、效益方面的利弊。结果表明,采用FDT-2型柔性连接轨道的引桥设计方案相对于传统引桥方案更具优越性。