随着电动汽车的普及,传统燃油汽车中的发动机被电动机所取代。过去汽车的振动噪声问题主要是以结构噪声为主,而如今空气噪声问题越来越成为汽车NVH（Noise、Vibratio、Harshness）研究的重点。传递路径分析（Transfer Path Analysis,TPA）是一种在汽车工业常用的方法,本文对TPA方法应用在空气噪声的分析进行了研究:（1）利用两个混响室和一个消音室相连接的系统建立了一个只包含两条空气路径的传递路径分析模型。分别使用传统传递路径分析方法（Conventional Transfer Path Analysis,CTPA）和工况传递路径分析方法（Operational Transfer Path Analysis,OTPA）进行分析。结果表明,CTPA方法和OTPA方法都能计算出两条空气路径的贡献量,CTPA方法计算结果的准确性较好。（2）针对某纯电动汽车的路噪空气噪声提出了不具有中间点的空气噪声传递路径分析模型、具有九个中间点的空气噪声传递路径分析模型以及具有十六个中间点的空气噪声传递路径分析模型,并阐述了建立具有中间点模型的意义。对具有九个中间点的模型和具有十六个中间点的模型设计了试验进行研究,在消音室内测试传递函数,在四驱轮胎转鼓消音室内测试工况数据以及载荷识别。分别使用CTPA方法和OTPA方法对60km/h、90km/h和120km/h三个工况进行分析计算。结果表明,本文提出的具有中间点的传递路径分析模型比较准确的计算出路噪中的高频空气噪声通过各个中间点对车内目标点的贡献量。其中CTPA方法的准确性较好,OTPA方法的准确性较差,受到串扰的影响较大。（3）针对OTPA方法对电动汽车路噪高频空气噪声计算的准确性差的问题提出了基于独立成分分析（Independent Component Analysis,ICA）的工况传递路径分析方法（ICA-OTPA）,应用该方法对具有九个中间点模型和具有十六个中间点模型在60km/h、90km/h和120km/h三个工况进行计算。得到如下结论:经过ICA-OTPA方法计算的目标点总贡献量比直接使用OTPA方法计算的目标点总贡献量有所提升,与工况数据具有更好的一致性。证明了ICA-OTPA方法可以在不进行额外测试工作的条件下提升OTPA方法的计算准确性,消除部分串扰对OTPA方法计算精度的影响。