近年来,全球贸易的快速发展推动航运业愈加繁荣,港口的泊位和设施设备成为稀缺资源,港口为了充分利用港口资源,避免船舶到港时间分布不均,港口基于此改变原有的定价机制,船公司在港口改变定价机制后在不改变原有航线的前提下改变班轮时刻表使运营成本最低,这样既可以使船舶到港时间分布更加平滑又可以使船公司运营成本降低,以达到双赢目的。因此,在假设港口对泊位进行分时间段定价的大背景下,本文试图将分阶段停泊价格和船公司运营成本最低相结合作为未来班轮时刻表制定的标准。然而,通过实证分析看出目前港口到港时间分布不均,港口对船公司的定价单一,为了未来航运业发展需要,实现共同利益,基于多时间段停泊定价下的船舶调度问题成为一个比较有价值的研究课题。本文主要研究基于多时间段停泊定价下的船舶调度问题。首先对船舶调度的相关理论、时刻表优化相关理论、港口优化相关理论及国内外船舶调度问题研究进行了梳理,在前人的研究基础上,对多个港口的船舶到港分布情况进行实证分析,针对多时间段停泊定价下的船舶调度问题的特点和约束进行分析,根据问题特征建立了基于多时间段停泊定价下的船舶调度模型。并以马士基的一条跨太平洋航线为例,调用CPLEX对模型求解,并对求解结果进行可视化展现。最后,分析多种定价机制下的时刻表的变化情况。