盐渍土具有与其他土不同的特性,随着高速铁路等基础设施在盐渍土地区的不断建设,由于缺少相关的规范,遇到了很多实际问题,急需提出解决方案。依托伊朗德黑兰至伊斯法罕高速铁路项目,基于沿线盐渍土地基的现场浸水载荷试验,本文主要对以下问题展开研究:(1)针对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的溶陷性质,进行了多组现场浸水载荷试验,以研究盐渍土不同颗粒大小、含石膏层对盐渍土溶陷特性的影响,得到以下结论:对于粗颗粒盐渍土,在一定颗粒级配下不具有溶陷性可能具有共性。对于细颗粒盐渍土,易溶盐含量是影响溶陷变形的重要因素,易溶盐含量达到一定程度时,细颗粒盐渍土具有溶陷性,反之,则不具有溶陷性。对于含石膏层盐渍土当浸水受压后石膏层发生塌溃变形,表现为都具有溶陷性,总体上讲,盐渍土颗粒大小和含盐量对其溶陷性有重要影响,溶陷量呈现出Δs含石膏层盐渍土>Δs细颗粒盐渍土>Δs粗颗粒盐渍土的变化规律。(2)分别对不同类型盐渍土(粗颗粒、细颗粒、含石膏层)的地基承载力进行了现场测试,得出了以下结论:承载力特征值呈现随粗颗粒盐渍土→含石膏层盐渍土→细颗粒盐渍土依次降低的趋势,可见地层土体颗粒大小和含盐量对盐渍土地基承载力有重要影响。结合ABAQUS有限元软件,对盐渍土的溶陷、盐胀以及渗流问题进行了模拟计算。主要对以下情况展开研究:(1)对于盐渍土的溶陷性,选取现场一个典型的试验点,按照实际尺寸,利用实测的地层力学参数对土层在浸水前后进行了模拟计算,得到在荷载作用下发生的溶陷变形主要集中在荷载板下方的区域,在荷载板两侧溶陷量变化很小,溶陷主要发生在浅层范围内,影响深度有限。(2)利用室内试验测得的盐渍土盐胀参数,以当地的气象数据作为温度边界,对地基的盐胀情况进行了温度场和应力场的耦合计算,得到了地层的盐胀情况以及地基对路基盐胀的影响,结果表明:地基土盐胀区域主要集中在地层表面,地基的盐胀对路基的影响有限,每年地基盐胀量呈累加状态,但增量呈减少态势,随着时间的增加在后期趋于稳定。(3)依据现场试验的浸润范围,反演出不同类型盐渍土的渗透系数,依此为基础,计算在不同积水时长下不同类型盐渍土的浸润范围,结果表明,不同类型盐渍土的渗透宽度有很大差异,粗颗粒盐渍土的宽度方向渗透范围较细颗粒盐渍土大,但随着渗流时间的增加,粗、细颗粒盐渍土沿宽度方向渗透都呈变缓趋势。