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从1979年首次气候大会召开,到2015年《巴黎协议》的签订,CO2浓度上升致使全球变暖成为共识,气候问题逐渐成为全球关注的焦点问题。随着经济的快速增长,人们越来越依赖于交通运输,因此,交通部门的能源消费呈现出了加速的态势,并成为了资源消耗最密集的部门之一,其产生的二氧化碳约占全球排放总量的30%。因此,低碳交通必将作为客运交通今后的重点方向。本文选取了七个典型城市,明确研究范围,确定以城市客运交通作为研究对象,基于2000-2014年的数据,回顾了各典型城市社会经济及客运交通发展情况,计算了客运交通CO2量并分析其变化规律。得出以下结论:1.总量上,截止到2014年年末,各典型城市客运交通碳排放总量分别为:1687.86万吨、679.24万吨、751.49万吨、964.23万吨、606.03万吨、318.30万吨、201.79万吨,并且客运交通碳排放量与GDP人均GDP的相关性显著且均超过了0.9,表明经济发展水平与客运交通CO2排放量之间呈正相关关系。2.各典型城市人均碳排放量呈现明显的增长趋势。北京人均碳排放最高,上海是最低的,人均碳排放量和总量变化基本相同,截至2014年底,各典型城市人均碳排放量平均差仅为70kg CO2/人,经济总量和增长率是影响人均碳排放量的重要因素。3.15年来一线城市单位GDP碳排放趋向于降落;成都和西安单位GDP碳排放维持稳中有降;太原和乌鲁木齐单位GDP碳排放呈现阶段性升高。碳排放强度将会因为收入的提高而降低。4.从结构上看,各典型城市客运交通碳排放顺序依次为:私家车、公交车、出租车、地铁。私家车指数型增加是导致目前客运交通碳排放量快速增长的主要原因,而且公共交通建设不能满足人们交通需求也是CO2增长的重要原因。15年间各典型城市客运交通方式碳排放量均在增加,然而出租车与公交车的占比在不断降低,而且地铁的碳排放量最低,应该成为今后的首选。并通过所得结论,对我国客运交通发展提出对策。