随着交通事业的发展要求及施工技术的不断进步,桥梁的跨度要求更大。斜拉桥作为一种大跨度且经济、合理、美观的桥型,目前在我国大跨度斜拉桥的建设正蓬勃发展,而且必然会占据未来桥梁的主导地位。但是,现代大跨度桥梁施工较以前的传统支架施工工艺更加复杂的多——比如悬臂浇筑法、悬臂拼接法,施工的难度加大,从而给结构内力和位移带来了复杂的变化,为此需要确定适应于大跨度斜拉桥复杂特点的施工控制方法。为了确保桥梁按照设计要求施工以至于结构内力和位移与设计的偏差在允许范围内,所以要进行逐节段的施工控制。然而,施工过程中影响桥梁结构内力及位移的因素有很多,也比较复杂,很容易使结构实际线形(主梁标高、平面线形)与设计状态出现偏差。而且,在整个施工过程中必然受到这些因素的影响,如不及时有效地对系统加以控制和调整,随着主梁悬臂施工长度的增加,线形和内力都可能会显著偏离设计目标,必将导致桥梁合拢困难。为避免和消除桥梁实际状态与设计状态之间误差,及时对主梁标高进行跟踪调整和控制,使得实际线形与计算线形良好吻合,最终达到施工质量标准和施工安全保障的目的。本文针对斜拉桥成桥状态及施工节段的主梁实测标高与理论标高误差进行分析,调整主梁实测标高与理论标高的偏差并分析拟合程度。结合哈尔滨松浦斜拉桥施工控制工程实例,运用MIDAS/CIVIL软件仿真模拟施工阶段主梁标高控制。以灰色系统理论为基础,建立GM(1,1)模型,借助Matlab软件编制主梁安装标高预测程序进行主梁标高的预测,并对预测值与实测值的偏差分析。由此证明灰色理论对大跨度斜拉桥误差分析和线形预测在施工控制中的可行性,并可以将此方法推广应用于类似工程中。