发动机悬置对车辆乘坐舒适性的影响，近年来倍受研究者的关注，悬置隔振性能也直接影响到用户对车辆舒适性的评价。磁流变悬置是以磁流变液为载体构成的动力总成振动半主动控制装置，在磁场作用下，液体流变特性迅速改变，从而使悬置阻尼力在较宽范围内可控。与橡胶悬置及被动式液压悬置相比，磁流变悬置具有更好的隔振效果。本文主要针对磁流变悬置主要进行了以下几个方面的研究：1.首先阐述了磁流变悬置的工作原理，以某柴油发动机为隔振对象，设计了一种新型的基于挤压模式的磁流变悬置结构，并对整体结构特点进行了分析，考虑到悬置系统的隔振要求，对橡胶主簧结构进行了有限元分析。2.为保证磁流变悬置最大可控性能，对磁路部分三维有限元分析，提出了挤压模式磁流变悬置初始结构。其次针对挤压模式磁流变悬置，以阻尼通道处的磁感应强度为优化目标，建立了悬置优化模型，采用AMSYSAPDL参数化设计语言与遗传算法，对磁流变悬置磁路结构进行优化，并与初始设计结构进行了对比分析。3.利用键合图理论，建立了优化后挤压模式磁流变悬置的键合图模型，推导出其数学模型。利用Simulink软件对磁流变悬置的动特性进行了仿真分析。4、加工、装配了挤压模式磁流变悬置试验样件，并参照国家标准，采用CRIMS电液伺服疲劳试验台，在不同电流，不同频率下，对悬置的动特性进行了测试。