现今资源全球化的配置,国际多式联运与物流综合服务的产生促使港口的发展日趋的向陆路延伸,遵循的是以港兴城,以陆促港,相互融合。国家“一带一路”特别是海上丝绸之路战略构想的提出更是为沿海城市港口未来的发展带来巨大的机遇。与此同时,作为连接港口与腹地之间核心枢纽的港口陆路集疏运网络,其体系效益对港陆之间的联动发展有着巨大的影响。海口港建设近年来得到快速发展,又处于“一带一路”战略规划的南线上,所以对于海口港陆路集疏运物流网络的优化研究就凸显其必要性及意义。文章先是研究了国内外港口集疏运优化的相关理论方法以及各大代表性港口的发展建设情况,在此基础上对港口集疏运的理论基础、结构组成和作用进行了梳理性概述,并做层次与模式的划分。接着详细阐述了海口港目前自身的状况和交通运输现状,并指出其陆路集疏运体系发展存在的主要问题,即港口陆路集疏运中转节点数量的不足。为了更好说明未来港口集疏运将面临的机遇与压力,同时在优化模型构建前做好数据预测基础,在了解了腹地经济发展现状的基础上先采用指数平滑与灰色系统法对海口港的吞吐量做出预测,再组合两者预测方法的结果进行修正,最终获得未来5年海口港的吞吐量预测数据。针对当前港口陆路集疏运主要的中转节点数量不足问题,先运用K-means聚类对潜在备选城市进行初次优化,再着重从港口中转节点决策与客户路径选择两方面的相互影响对中转节点的规模布局构建优化模型,以期通过双层规划的理念追求在两个层面下总目标成本最低的集疏运网络,最后在同一数值计算下对比了相关运力条件约束释放前后的结果,得到了在未来交通运输将不断发展的情况下,加大铁路运力的提升能更好增强港口陆路集疏运的整体效益。本文着重的是从港口陆路节点优化的方面去解决海口港物流集疏运网络优化的问题,研究的成果不仅能作为港口集疏运优化的案例依据,也能在一定程度上为未来海口港的规划建设做出借鉴与参考。