随着城市经济的迅速发展以及城市规模的膨胀,城市交通压力日益增大,这极大地促进了城市地下轨道交通建设和发展。在城市轨道交通建设中,PBA工法得到了广泛的应用。本文以北京市某地铁工程为背景,建立了 PBA工法中悬挂边桩的计算模型,采用理论分析方法、数值模拟方法及钢筋轴力监测的方法对悬挂边桩的内力和变形规律进行了详细的研究,同时对原有钢支撑支护进行了桩锚支护优化设计。通过计算分析,本文得到了以下主要结论:1、悬挂边桩在施工完成后,其水平位移值随着桩深度增加而增加,桩底水平位移值最大,约5.1mm。从悬挂边桩的水平位移规律可看出,由于悬挂边桩嵌固深度不足,悬挂边桩水平位移较大,但仍满足设计要求。2、通过对比分析悬挂边桩与相邻长桩的位移和内力,发现在同等深度处,悬挂边桩的水平位移值大于长桩水平位移值,悬挂边桩的内力值小于长桩内力值,因此,在施工中可增加长桩与短桩的横向约束连接,利用长桩约束短桩的变形。3、悬挂边桩承担的荷载主要有上部土体和结构施加在桩顶的轴力和弯矩及侧向土体产生的水平侧向压力。通过理论分析计算发现,边桩在侧向土体水平压力作用下产生的弯矩值最大,且边桩的水平位移主要是由于侧向土体水平压力产生。因此,在施工中,需要重点关注土体的侧向水平位移,必要时采取补强加固措施。4、对支护方式进行了优化设计。分别对比了无支撑、钢支撑、锚索支护这三种工况下悬挂边桩水平位移值。通过计算分析,悬挂边桩在无支撑条件下横向收敛为14.4mm,小于控制值20mm,满足变形控制要求,因此,综合考虑其他施工因素,采用无支撑方式进行施工。