城市轨道交通的快速发展已经成为大型城市解决交通拥堵问题的主要手段。随着轨道交通网络结构的逐渐形成，轨道交通换乘枢纽站就成为了必然产物，而枢纽站作为城市轨道交通网络中的衔接点及大量客流的聚集地，如何更加合理的规划设计交通枢纽以实现客流在站内的有效组织；如何在大客流集散的枢纽站遇到突发事件时采取合理的客流紧急疏解措施；都需要对轨道枢纽进行更加深入的研究。本文首先是在对国内外客流组织发展状况分析的基础上，系统的研究了轨道交通枢纽站内的客流组织，介绍了轨道枢纽站内客流特性以及客流组织的影响因素，分析了客流流线的构成及其特点，并概括性的提出从旅客流线的疏解、服务设施的配置、乘客客流与非乘客客流的组织管理、紧急疏散客流组织四个方面进行客流组织的优化。然后，详细的阐述了乘客交通流在整个枢纽站内运行过程中的组织管理模式，重点分析了整个过程中各个不同环节涉及到的衔接设施、客服设施以及工作人员的特性和配置管理，根据对大量乘客需求调查统计的结果，建立了乘客需求和枢纽提供服务之间的匹配模型且提出相应的量化标准，使得枢纽内各类设施配置和客流流线的设置朝着更加人性化的方向改进。其次，通过对比分析静态设计方法和动态仿真技术的特性，强调了两种方法的相辅相成特点，并归纳了动态仿真技术的比较优势。并在基于前两章客流组织优化中对枢纽内设施特性和客流流线特性的研究分析上，对轨道枢纽环境引入节点的概念将枢纽设施模型化，建立基于客流流线分布的空间OD路径网络模型。最后，以北京4号线西单站为例，运用动态微观仿真软件VISSIM进行客流紧急疏散的动态仿真，通过可视化的客流仿真过程找出疏散瓶颈点，并统计仿真疏散时间与国内外静态疏散设计标准计算得出的疏散时间相比较，从而为城市轨道交通枢纽站提供有效的客流组织疏解方案和枢纽改善措施。