近年来,全球燃油车使用量迅猛增长,环境污染、能源危机的矛盾持续突出,新能源电动汽车获得了良好的发展契机。其中,具有高功率密度、高效率等性能优势的稀土永磁电机在电动汽车中获得了广泛关注与推广应用,已经成为当前电动车辆动力系统驱动电机的主流配备类型。然而,稀土材料作为重要的战略资源,存在供应链不稳定、价格波动大等因素,这将在一定程度上阻碍现代电动汽车的快速发展。因此,为有效降低电动汽车驱动电机对稀土永磁材料的依赖,研究一类高转矩密度、高效率少稀土永磁电机,已经成为了电机领域内的研究热点,并且具有重要的战略意义。在此研究背景下,本文提出一种具有“钕铁硼+铁氧体”协同励磁特点的混联磁路双永磁电机,以期实现较高转矩密度的同时,有效降低对稀土永磁材料的使用。并且,通过将“非对称磁路”的设计理念与混合永磁体拓扑结构相融合,形成非对称永磁转子拓扑结构,旨在有效提升电机永磁磁场利用率。其中,主要研究内容分为以下几个部分:首先,针对新能源电动汽车发展现状进行综述,并且概述了少稀土电机的研究现状。根据电动汽车的总体设计需求,初步确定了电机结构参数、定子槽参数以及极槽配比,在此基础上,形成了9槽6极和12槽10极两种极配比下的混联磁路双永磁电机的初步结构方案。其次,为了提升电机永磁磁场利用率,提出了基于“钕铁硼+铁氧体”的非对称双永磁转子拓扑结构。研究中,为了进行不同永磁转矩成分的细致研究,本文采用冻结磁导率法实现了对钕铁硼转矩、铁氧体转矩的有效分离。并且,提出不同永磁转矩分量的“最大逼近”设计思想,并且通过钕铁硼磁路和铁氧体磁路的非对称设计,来实现永磁转矩分量之间的有效逼近,从而获得电机永磁磁场利用率提升的设计效果。接着,采用有限元分析法,分析比较了具有不同极槽配的对称磁路双永磁电机和非对称磁路双永磁电机的电磁性能,包括转矩特性、磁场分布、空载特性、损耗和效率等。分析结果表明,12槽10极具有非对称磁路设计的混联磁路双永磁电机具有更高的永磁转矩利用率。此外,该电机还具有损耗小、效率高、稳定性强等优势,因而选取其作为优选方案,并进行样机加工。最后,加工了12槽10极混联磁路双永磁电机原理样机,搭建了实验平台,并对其进行实验分析,测试了空载特性、稳态特性和动态特性,验证了混联磁路双永磁电机的合理性与设计方法的有效性。