随着汽车车身轻量化的发展,车身材料已由传统的铝合金和低强度碳素钢逐步升级为高强度钢材。车身骨架采用高强钢薄壁矩形管不仅可以提高车身整体的承载能力,而且还可减小车身的重量。不过由于高强钢的塑性较低,成形窗口较小,因此在弯曲成形过程中很容易产生各种工艺缺陷。为了判断高强钢矩形管几何参数、材料参数及截面参数对弯管成形质量的影响程度,本文首先建立了高强钢矩形管绕弯成形的三维简化模型,在将简化模型导入Dynaform软件并模拟了不同尺寸与参数管件绕弯成形的整个过程后,得出了不同相对圆角半径、宽高比、屈强比及弯曲速度的高强钢矩形管绕弯成形过程的模拟结果,经过分析后得出了以下结论:1.在高强钢矩形管的截面边长与弯曲半径一定时,其相对圆角半径较之相对壁厚对弯管畸变参数有着更大的影响;矩形管的相对圆角半径与相对壁厚越小,则管件的横截面畸变、最大壁厚减薄率与底板纵向皱波的最大高长比也就越大;2.在高强钢矩形管的截面宽度一定时,其截面高度越大即管件宽高比越小,则管件的横截面畸变越大,最大壁厚减薄率越大,底板纵向皱波的最大高长比也就越大;3.高强钢矩形管的屈强比越小,弯曲成形后管件的最大壁厚减薄率也就越大;4.弯曲速度的变化对高强钢矩形管件的横截面畸变、最大壁厚减薄率与底板纵向皱波最大高长比的影响较小。