随着交通事业的发展，诸如行车净空的加高、航道等级的提高、对路线指标、及路线与环境配合等方面要求日趋提高，有许多在役桥梁已不能满足日益增长的通行要求，产生了巨大的矛盾。在结构承载力满足的前提下，仅因为线形不满足要求就拆除重建，既会造成巨大的浪费，也会在社会上造成不良的影响。桥梁顶升技术作为一种新型的加固技术，在国内外应用已有一段时期，而且，其是一项具有广泛应用前景的新技术。桥梁顶升技术以其施工快捷，经济实惠，效果良好等优点倍受人们的重视，特别是其在处理桥梁沉降、桥下净空不足、旧桥梁与新建桥梁的合拢等问题有难以比拟的优势。结合青岛杭州支路——鞍山路高架快速路整体顶升工程，本文的主要研究工作如下。（1）为便于探讨整体顶升技术的特点和其施工中的重点，在已有研究的基础上，分析了目前诸多桥梁顶升成功案例中整体顶升的关键施工工序和注意事项，针对工程拟定了方案。整体顶升系统的组成部分和顶升工况的具体分类。（2）将箱梁简化为杆件，运用力学知识，对其拟定施工方案进行力学计算。通过计算，确定PRC(PrestressedConcrete)箱梁在原桥状态下在支座处产生的力，由此确定顶升力值的大小，以及顶升支撑系统的布置和监测监控系统的布置。（3）箱梁结构空间理论的分析方法，主要包括梁单元法、板壳元法、梁格法和三维实体元法。空间板单元法用二维空间板单元对结构进行离散，这种方法的特点是能直接给出计算截面的内力和变形。（4）运用有限元理论，借助MIDAS Civil大型有限元工程仿真分析软件，建立PRC箱梁模型，分析箱梁在顶升过程中顶升力的变化，进而分析箱梁由于顶升所产生的内力。与拟定施工方案进行相比较，确定方案的可行性。