摩托车的振动舒适性，即保持摩托车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，已成为摩托车的重要使用性能之一。车架是摩托车的骨架，对其振动舒适性有较大影响。论文对某摩托车车架、车架挂发动机总成进行了结构模态分析；通过建立摩托车振动舒适性评价方法，对某摩托车进行了评价，并结合手把振动的特点，提出了改进方案；并初步探讨了摩托车振动舒适性的主观评价方法。 论文首先利用NX 3.0和有限元前后处理器MSC.PATRAN建立了车架的有限元模型，利用有限元分析程序MSC.NASTRAN求解，完成了自由模态分析。然后利用LMS模态测试分析系统进行车架自由模态的实验分析，对车架施加力锤激励，利用时域最小二乘复指数法和最小二乘复频域法识别模态模型，并利用频响函数综合和模态置信准则进行检验。结果表明计算模态分析和试验结果吻合较好，说明了有限元模型的可靠性、准确性。 参照车架的实验模态分析结果，对车架挂发动机总成进行了实验模态分析。在车架有限元模型的基础上，把发动机简化为一质点，建立了有限元模型，试验结果表明该模型有效、准确。对比车架加挂发动机前后的模态特性，发现发动机对结构模态特性有较大的影响，因此车架挂发动机的模态特性更具指导意义。分析表明，摩托车正常行驶时，该车架加挂发动机总成不会与外界激励发生共振。 论文基于ISO2631和ISO5349，结合摩托车实际振动特点，建立了摩托车振动舒适性客观评价方法，并编写了基于MATLAB的分析程序，对某摩托车的振动舒适性进行了道路试验评价，并和其他摩托车进行了类比比较。结果表明该车的手把振动较差，而且有共振车速。结合实验法和计算法分析了手把管的模态特性，结果表明手把管的约束模态和常用车速下的发动机激励发生共振。在模态分析的基础上，提出了一种提高手把管模态频率的改进方案，明显改善了手把振动。 论文最后采用五级评分指标，对12名驾驶员、7辆摩托车进行了摩托车振动舒适性的主观调查，初步探讨了客观评价值和人的主观感觉之间的联系，即振动舒适性的主观评价方法。