随着全球经济一体化的发展,港口作为综合交通运输枢纽,已成为物流供应链上一个十分重要的节点。国内外经验表明,流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存、发展、竞争的重要因素。然而港区的道路规划不同于一般的城市交通规划,特别是其交通需求预测与常规的交通需求预测有很大程度的不同。因此,及时做好港区的交通需求预测和交通组织规划,对规划疏港道路、疏导港区交通、保证港口生产、指导港口建设有着十分重要的意义。本文首先介绍了深圳港西部港区疏港道路交通量预测研究的背景及研究意义,对深圳港西部港区的社会经济概况、项目影响区路网现状、各路段交叉口交通量现状、OD分布现状及功能定位进行详细的分析;然后系统地阐述了常规的交通需求预测方法,包括社会经济预测、交通生成预测、交通分布预测、交通方式预测、交通分配预测及其相应的求解方法;再次,通过分析集装箱港区用地和交通构成的特点,系统的阐述了集装箱港区的交通需求的特殊性质,将港区内的交通需求分为集疏运交通和非集疏运交通两大类分别进行研究,并进一步对集疏运交通分成港区内部的区港联动交通需求预测和对外交通需求预测两部分,分别对其预测方法进行了详细的分析;最后利用上面的方法,结合西部港区疏港道路项目的具体实际情况及需要,进行交通分配,其中交通分配时将疏港路交通量与城市道路地面交通量分离。第五章是针对项目的实际情况,结合交通流量的预测结果,制定具体、全面、条理清晰、能满足项目实施要求的施工阶段的交通疏导方案及布置方案,同时确定了项目实施过程中的总体布置方案:兴海大道北段布置方案、兴海大道南段及支线布置方案、妈湾大道布置方案、港区联络道及支线布置方案。根据交通量预测结果、设计标准以及道路交通条件,确定了西部港区疏港道路各段采取设计车速和车道数。经过项目实施过程中的交通量观测结果与上述预测结果对比,说明预测结果基本与项目实施过程中的实际观测结果相符,最大偏差仅8.2%,从而说明在本项目研究过程中预测交通量的方法是合理有效的,其数学的推理是严谨的,因此在其他港区的交通规划中可广泛应用。