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抖振时域分析相比较于频域分析具有能考虑各种非线性因素影响、能得到抖振位移时程等优点,目前抖振时域分析中采用的等效风谱法和抖振力谱法均存在不足之处。本文从气动力演变角度出发,采用Küssner类型函数对抖振力以及气动导纳在时域内进行模拟,并推导了基于Küssner函数的抖振力时域表达。本文研究了不同气动导纳函数对时域抖振响应的影响和气动导纳对不同跨径桥梁抖振响应的影响,主要研究内容和结论如下:1、从气动力演变的角度出发获得时域抖振力表达式,在频域内令其与考虑气动导纳修正的准定常模型相等,建立了Küssner函数和气动导纳函数的等效关系,将频域的气动导纳函数灵活转换到时域中,并推导了新的时域抖振力表达式。2、通过风洞试验对某主跨920m的悬索桥加劲梁断面进行气动导纳识别。试验结果表明该扁平钢箱梁断面气动导纳试验值与Sears函数存在较大区别,试验导纳值随频率的减少速度比Sears函数小,且升力矩相关的导纳函数在低频时比Sears函数值小。3、采用本文推导的基于Küssner函数的抖振力表达式,以某主跨920m悬索桥为例进行抖振分析,分别计算气动导纳函数取为1、Sears函数和试验气动导纳函数时的抖振响应,研究了不同气动导纳函数对桥梁时域抖振响应的影响。研究结果表明基于Sears函数气动导纳与试验气动导纳得到的抖振响应结果相差明显,即使是扁平钢箱梁,采用源于机翼理论的Sears函数进行抖振分析不合适。4、设计主跨分别为400m、600m、800m、1000m、1200m、1400m和1600m共7个悬索桥计算模型,计算气动导纳取为1、Sears函数和试验导纳时7个模型的抖振响应,分别研究了两组气动导纳函数对不同跨径悬索桥抖振响应的影响。研究结果表明,随着跨径增加气动导纳对桥梁抖振响应的影响逐渐减小。