随着城市规模的日益扩大、城镇化与机动化的快速发展,城市道路交通噪声问题日益严重。对我国325个城市道路交通噪声监测结果表明:受噪声污染困扰的城市达86.4%,其中中重度噪声污染的城市达22.1%,交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题。纵观国内外关于降低沥青路面的噪声方面的研究,虽然国内外已有大量研究成果在实际工程中应用,但是目前的文献中对于多孔沥青路面的研究重点在排水性能上,且主要集中在对材料的试验研究方面。对于降噪性能的研究相对较少,缺乏对轮胎与路面作用产生噪声的机制以及多孔沥青路面降噪工作原理的深入研究,更未涉及从理论上深入剖析沥青路面微观结构特性与路面声学性能之间的内在关联。本文论述了道路交通噪声的来源,分析各种噪声源在道路交通噪声中的所占的比重,确认轮胎/路面噪声为道路交通噪声最主要的噪声源。研究轮胎/路面噪声的发生机制,分析轮胎/路面噪声的影响因素,提出从路面结构角度应用多孔路面降低轮胎/路面噪声。基于多孔路面材料的声学特性,分析了破坏轮胎与路面噪声声源和改变传播途径两方面的路面噪声控制方法。在以上理论分析的基础上,运用多孔沥青路面材料吸声系数驻波管测定法,对影响多孔沥青混合料吸声性能的因素进行了研究,结果表明,空气流阻越大,多孔沥青混合料的吸声性能下降;吸声系数的峰值随着空隙率的增大而增大,并且吸声系数峰值均集中出现在频率范围在900～1000 Hz附近,峰值在形成的同时随着空隙率的增大向高频波方向移动;在连通空隙率相同的条件下,使用最大公称粒径较小的级配更能达到降低噪声的目的;随着路面厚度的增加,多孔路面在中高频段的平均吸声系数减小。基于孔隙结构特性,运用物理几何原理,建立了多孔沥青混合料微观结构模型,分析了孔隙结构特性对多孔沥青混合料声学性能的影响。运用电声学原理,比拟了多孔沥青混合料微观结构模型,建立了多孔沥青混合料声学参数同孔隙结构特性参数之间的关系式,在此基础上分析了各个参数对吸声性能的影响,并提出了各结构参数的合理取值范围。从多孔沥青混合料微观结构出发,建立有限元数值模型,对沥青路面结构参数进行研究,通过对路面振动特性的分析,利用有限元的方法,对不同集料结构模型进行模态分析,从阻尼角度研究了路面的吸声特性。在此基础上,开展基于降噪性能的沥青路面结构参数拓扑优化研究。在比较了现有轮胎噪声测试方法的基础上,确定以拖车法为最终测试方法,基于轮胎与路面交互作用噪声原理,运用多信道噪声振动测量分析系统进行数据采集与分析,研发了模拟车辆在路面上的实际行驶状态的双轮无动力拖车式道路噪声近场测试车。对不同路面结构的噪声情况进行测试,分析不同路面结构对轮胎与路面交互作用噪声的影响,并与模型模拟结果进行了比较,验证了模型的有效性。