交通拥堵是目前各大小城市面临的城市问题之一,其严重影响着人民的生产生活,扰乱道路交通运行秩序。而引发交通拥堵的源头是交通瓶颈,从交通瓶颈着手研究交通拥堵并提出改善措施,有着很重要的现实意义。本文以道路网交通瓶颈为研究对象,在总结国内外对交通瓶颈研究现状的基础上,以交通瓶颈识别为核心展开详细研究。首先,用经济学方面的理论分析交通拥堵产生的原因,指出道路供需矛盾导致交通拥堵必然发生。分析交通拥堵与交通瓶颈的关系,从道路网结构及交通需求角度讲,拥堵产生的根源是存在交通瓶颈。据此,对交通瓶颈展开研究。给出了交通瓶颈的定义,并按照不同的分类标准对瓶颈进行分类,然后阐述了影响瓶颈产生的静态因素与动态因素,为后续瓶颈识别奠定基础。其次,应用简单实用的服务水平法识别固定交通瓶颈,在确定路网中各个路段和交叉口通行能力的基础上,结合实际道路网中交通量数据,确定各个路段和交叉口的饱和度指标,参照瓶颈识别的判别准则识别瓶颈。以兰州市城关区为例,参考地图等比例绘制城关区路网图,确定各路段和交叉口的服务水平,并在路网图中用不同颜色标记。当服务水平达到D级(红色标记),则认为是一处交通瓶颈,如此识别出城关区路网中存在的交通瓶颈,并确定路段和交叉口在各级服务水平下的分布情况以及瓶颈规模。再次,应用基于最小割集最大流方法识别动态交通瓶颈。创建了基于最大流的瓶颈识别模型以及路段与交叉口通行能力匹配模型,并确定动态瓶颈识别的基本流程以及瓶颈排序方法。考虑到该方法的应用特性,给出了应用计算机实现动态线路瓶颈识别的方法,创建路网数据库以及数据处理流程,结合Ford-Fulkerson标号法完成算法实现。仍以兰州市城关区为例,结合调研数据,从时间维的角度识别出城关区动态线路交通瓶颈,在路网中进行标记,并根据瓶颈识别的先后顺序进行瓶颈排序,图中标记线条越粗的路段,表明瓶颈等级越高,对交通拥堵影响越严重。最后,结合瓶颈识别结果,分析了交通需求与交通瓶颈的深层关系,并提出瓶颈改善策略。通过对交通瓶颈基础分析与研究,其应用方法及所得结论为后续交通拥堵的深层次研究提供一定基础理论参考,同时为兰州市后期与交通规划和管理方面相关的科研与实践提供参考。