集装箱多式联运作为实现货物整体运输最优化目标的运输组织形式,已经在我国得到充分的利用。集装箱运输从传统的港到港、站到站运输已经向利用多种运输方式实现国际间门到门运输转变。针对我国集装箱多式联运发展的现状,有必要对我国集装箱多式联运系统的优化问题尤其是各种运输方式之间的协调运输问题进行深入细致的研究。目前,在对集装箱多式联运路径优化问题的研究中,有些研究从多式联运的时间或者成本单方面进行构建模型,存在着局限性和片面性；有些研究则忽略了货物在运输过程中的换装成本和换装时间对最优路径的影响；而在考虑集装箱货物在运输过程中换装成本和换装时间的论文中,都是假定结点内换装时间和换装成本是某一固定值,没有考虑到不同结点的换装效率的差异性。因此本文在对运输时间、运输成本、换装时间和换装成本定量研究的基础上,以时间和成本的广义成本最小为目标函数,选择最佳的多式联运运输路线以及运输方式,这对于多式联运经营人在实际操作过程中具有一定的理论意义和实践意义。在内陆集装箱多式联运集疏运体系中,换装结点的作业时间与成本是路径选择与优化不可忽视的影响因素。本文根据集装箱在结点内不同运输方式之间换装的作业特点,提出换装时间函数,建立以总成本最小和总时间最短的多目标0-1整数规划模型,并将时间转化为广义成本对模型进行求解。通过对实例求解结果的分析,比较集装箱不同运输批量条件下的最优路径,并与不考虑换装时间与成本的结果进行对比分析。结果表明,在充分考虑换装时间与成本下进行路径优化选择更具有实际的意义,可以成为多式联运经营人在路径选择中的决策参考。