目前我国的道岔维修都为故障后的维修。为保证列车和线路的运营效率，高速铁路要求对道岔的维护和维修次数越少越好、时间越短越好。由于我国铁路目前尚无对道岔实施行之有效的自动监测手段，道岔的日常维护和故障道岔的维修仍采用传统模式，占用了较多的运营时间。高速铁路的建设形势要求亟待改进目前道岔的维护和维修方式以适应铁路的跨越式发展。道岔监测系统PMS(Point Monitoring System)监测轨道交通线路上关键道岔及其转换设备、道岔轨道电路等的性能，为其维护、保养和维修提供技术支持。随着铁路运营速度的提高，结合我国的铁路发展的现状和国外铁路的经验，对铁路道岔转换设备状态的实时监测，已是保障道岔设备安全和实现状态修的关键手段。本文总结了国内外道岔监测系统的发展现状，详细分析了道岔现场监测数据分析模型，最终采用了非平稳时间序列模型。在详细介绍道岔监测系统的系统功能需求及系统要求的基础上，本文给出了系统体系结构和系统网络结构，尤其详细介绍了现场监测单元——现场监测单元FMU是道岔监测系统PMS的主要组成部分，实现现场实时状态数据的模／数转换、缓存和转发，并根据来自中央处理服务器GPS的指令进行相应的通信处理和过程控制。本文最后分析了系统的软件框架，并完成了相应软件设计。