伴随着交通基础设施的不断完善,区域可达性发生了明显的变化,不同地区由于发展基础和交通基础设施建设的差异,可达性的改善程度不一致。在交通基础设施不断完善的情况下,区域传统的可达性格局发生变化,传统的经济格局被打破,最明显的就是城镇用地的布局发生改变。通过研究区域可达性和城镇扩展的演变特征划分不同的类型区,在此基础上分析不同类型地区城镇扩展的效应,更好地为交通和城镇扩展的研究提供实证经验。本文以关中平原城市群为研究区,利用1990年、2000年、2010年、2015年的交通网络数据和土地利用数据,首先分析了 1990年至2015年关中平原城市群可达性变化和城镇扩展的特征,基于两者的的变化特征划分不同的类型区;然后分析了不同类型区城镇扩展效应的差异;最后对可达性与城镇扩展效应的耦合协调关系进行分析,提出不同类型区两者耦合协调关系的问题和发展趋势。研究的主要结论如下:(1)交通网络完善产生的时空压缩效应使得区域可达性水平得到显著提升,到2015年关中平原城市群所有县域单元在5小时以内可达,可达性在空间分布上呈现核心外围结构。通过对关中平原城市群土地利用数据的分析发现多年来地类转化以耕地和城乡工矿居民用地为主,城镇化的过程中,城镇建设用地面积显著增加。鉴于可达性的变化与城镇建设用地面积的增加相关性较强但存在波动变化,采用指标分区法对两者进行关联分析发现可达性变化大的地区城镇扩展速度快(第一类型区);反之城镇扩展速度慢(第三类型区);同时,还有一些地区可达性的变化较小,但城镇扩展的速度较快(第二类型区);有些地区可达性的改善较为明显,城镇扩展的速度较缓慢(第四类型区)。(2)关中平原城市群四大类型区城镇扩展产生的效应存在差异,空间上,第一类型区和第二类型区城镇年均扩展幅度和土城镇化率的变化高于第三和第四类型区。从人口城镇化水平的变化特征来看,第四类型区人口城镇化的水平始终较高,近25年的发展中,第一和第二类型区人口城镇化水平的变化幅度较大,第三和第四类型区的变化幅度较小。从景观效应的变化特征来看,第一、第二、第三类型区域的景观多样性水平提升,第四类型区域主导景观斑块的集中程度增加;第一、第四类型区域的景观破碎化程度降低,第二和第三类型区域的景观破碎化程度增加;四种类型区域的斑块形状均趋向规则;第一类型区域景观斑块的物理连接性下降,其余三种类型区域同种土地利用方式的景观斑块自然连接程度好,斑块类型的集中程度较高;最后,四种类型区域景观斑块空间分布趋向不均衡。(3)关中平原城市群四大类型区域交通可达性和城镇扩展效应的综合水平在不同的时期存在差异,从可达性和城镇扩展综合水平的改善程度来看,第一类型区域均最大。通过对可达性与城镇扩展效应耦合度的分析发现两者的耦合度值较低,耦合关系不稳定,未来的发展中需要进一步加强交通建设和城镇扩展相互影响、相互促进关系的稳定性。通过对可达性与城镇扩展效应协调度的分析发现两者之间的协调关系从1990年的“失调”转向了 2015年的“协调”,但是这种关系中尚存在协调度值较低和协调等级不高的问题,未来需要对交通和城镇的发展进行合理规划以提高两者的协调度值和协调度等级。