近十几年，特别是1998年以来，我国的高速公路建设取得了突飞猛进的发展。尽管1988年才建成第一条全长18.5公里的高速公路，但到2002年，全国高速公路总里程已接近2万公里，跃居世界第二位。在这些高速公路的建设中，软基处理是最为普遍也是最难解决的问题之一。为了以较经济的手段使软土地基上的路基沉降满足规范要求，工程师们采取了许行之有效的软基处理方法，粉喷桩法就是其中一种。实践证明粉喷桩处理的软基工后沉小，处理费用相对较高，所以在高速公路中一般仅用于桥头路段路基和涵洞、通道等小型构造物的软基处理。由于这一方法的理论还太完善，施工质量控质也有一定难度，加上不同地区软土的土层分布，软土的矿物成分、物理力学性质等差异性极大，所以每项高速公路工程在采用粉喷桩处理软基时，都将其列为一项研究课题。 京珠高速公路湖北段有多处软土地基，这些软土地段在桥头20米路堤和部分涵洞下的软基均采用了粉喷桩进行处理，取得了良好效果。笔者作为该工程软基处理项目业主方面的负责人之一，全过程参加了粉喷桩方案制定、实施和检查工作。本文结合介绍了这一工作的主要内容，着重阐述了京珠高速公路湖北省东西湖段粉喷桩处理方法的设计和施工方面的问题，并对沉降观测结果进行了详细分析。