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资源短缺、环境恶化使新能源汽车成为人们关注焦点。新能源汽车普遍采用纯电动或混合动力,特别是纯电动汽车因其零排放与理想的节能效果而备受关注。汽车轻量化设计可以提高整车性能,达到节能减排的目的,因此对纯电动城市客车进行基于有限元分析基础上的轻量化设计,具有很好意义。针对某纯电动城市客车车架,在SolidWorks三维建模软件中建立车架三维模型,将车架模型导入ANSYS SpaceClaim中抽取中间面,简化模型,在HyperMesh中进行几何清理、划分网格等有限元前处理。将处理完成的模型导入ANSYS Mechanical中进行静强度计算;导入RADIOSS中进行模态分析。分析结果表明,扭转工况是车架应力条件最差的工况,最大应力为170.04MPa;车架一阶模态频率为5.76Hz,避开了路面激振频率,而第八阶模态频率为31.90Hz,与客车传动轴频率相近,因此提出需要优化。为提高有限元分析的准确性,提出在ADAMS/car中搭建客车的整车模型,提取客车载荷的动载荷,基于动载荷对车架进行仿真分析。在ADAMS/Car中搭建整车模型,导入C级路面模型,提取扭转工况以及满载弯曲工况下与车架连接的各载荷的动态载荷峰值力,将动态载荷力加载到车架的有限元模型中,对车架进行有限元分析。分析结果表明,基于动态载荷的车架最大应力为196.8MPa,车架有较大的优化空间。在Optistruct中,以车架质量最小为优化目标,以某些应力条件好、变形小的梁为优化设计变量,以车架的应力、位移以及模态为响应,对车架进行多目标优化,使优化后的车架质量减轻13.53%。对优化后的车架进行强度、刚度以及模态校核。分别校核满载弯曲、扭转、紧急制动、急转弯等四个工况,发现最大应力发生在急转弯工况,为202.00MPa,此时安全系数为1.70,最大变形为7.65mm;观察模态分析结果,车架一阶模态频率为6.21Hz,第七阶模态频率为26.97Hz,第八阶模态频率为33.15Hz,能够避开路面激振频率1~3Hz以及传动轴激励30Hz。结果表明,轻量化后的车架满足各方面要求。