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随着环保问题的重要性日益增加,能源危机的不断凸显,排放法规的日益严格,节能减排是世界各国需要迫切解决的问题。EGR能有效降低NOx的排放;甲醇是一种清洁、高效的燃料,而且来源广泛、价格相对柴油低廉,柴油机燃用含甲醇燃料可以大大降低碳烟的排放。因此利用EGR技术以及柴油甲醇混燃成为近年来研究的热点课题。本论文在YC6A220C柴油机上进行台架实验,选用外部循环EGR。甲醇通过可调甲醇泵喷入到EGR回路中,由于甲醇的沸点为64.7℃,而柴油机正常工作时尾气余热温度远高于甲醇的沸点,利用高温尾气余热足以将甲醇汽化,随着尾气一同进入柴油机气缸中。甲醇的喷入量可以用甲醇泵调节,这样就避免了柴油-甲醇乳化液的性质不稳定,久置易分层,且不利于储存等问题。本试验分别从以下三种组合方式入手:(1)同EGR率、同醇耗率;(2)不同EGR率、同醇耗率;(3)同EGR率、不同醇耗率,通过这三种不同的组合方式在柴油机上进行实验研究。试验结果表明:喷入甲醇量合适不仅可以改善燃烧状况,同时还能够在一定程度上降低NOx和碳烟的排放。由于甲醇的热值比较低,导致柴油机的动力性略有下降,放热率的峰值也有所减小,缸压和放热率的峰值所对应的曲轴转角有后移的趋势。在中、高负荷时还会使燃油消耗率增加2.2%~5.6%。随着醇耗率的增大,负荷特性烟度逐渐降低,NOx在小的醇耗率时有所下降,大的醇耗率时有所升高;HC排放在所有负荷都增加,小负荷增幅更大;喷入的甲醇量越多,出的扭矩降幅越大。因此,要想保证柴油机在喷入甲醇后的动力性和原机的动力性大致相同,必须增加每循环供油量。EGR和进气道喷甲醇的搭配具有一定的互补性,在试验过程中精心调配甲醇喷入量与EGR率,不仅可以维持发动机动力性和经济性基本不变,而且还能改善发动机的燃烧状况,拓宽发动机的工作范围,降低NOx和碳烟的排放。