世界前10位的货柜班轮公司每周有超过40个航班从中国沿海港口到欧洲各大基本港口,每周的运输能力超过15万个20尺标准箱。班轮公司一般既拥有自己的船舶,也会与合作伙伴互换或租用舱位,无论是哪一种情况,班轮公司的目标都是让每个航次尽量满载,避免亏舱。但市场供求总会出现淡旺季节、经济向好或衰退等情况,如何根据市场运输需求,合理优化船队路线并作出相应的动态管理,成为各大班轮公司的首要任务。论文首先通过中欧贸易量、生产地和消费地的主要地理位置和季节性,分析中国与欧洲各主要基本港口的货物来源和运输的季节性。以达飞轮船公司现有的中欧航线为研究对象,列出该公司每周从中国到北欧、西地中海和东地中海13个航班的航行路线;基本港口延伸出的各支线的具体情况;以及各航线的规划与合作。针对达飞公司的路线设置,分析达飞公司现有的干支线运输网络,评价网络设置的优缺点。然后,在MEX1航线出现亏舱的情况下,提出加挂南沙港的优化方案。在案例中,通过货源和货量、成本比较、码头可操作性、盈亏平衡分析等,对方案进行详细的量化分析。最终提高班轮的装载率,为公司增加收入和扩大服务覆盖面,从而提高了市场竞争力。除了优化路线外,受淡旺季的货量、经济兴衰、贸易政策、市场发展等因素影响,所以对航线进行动态管理是非常重要。在第五章详细分析可变动路线的情况、影响动态路线管理的各种因素和动态管理的优缺点。通过航线优化和动态路线管理,一方面降低单位运输成本,获得相对较高的利润;另一方面,通过适时的动态路线调整,适应市场的供求情况,增加市场竞争力;最后通过强大的运输网络,为客人提供多种运输方案,满足不同需要,从而提高市场份额。