针对快速施工混凝土桥面板与钢梁群钉连接的钢-混组合简支小箱梁桥的动力特性及车桥耦合响应等问题,采用理论解析法、有限元数值法进行分析,并制作模型进行相应的试验研究验证,通过分析研究,得到如下结论:(1)根据群钉的受力特点,基于铁木辛柯梁理论,推导了适用于快速施工钢-混组合小箱梁动力特性计算的理论公式,并采用数值搜索法对方程进行求解。通过设计制作2片快速施工群钉式钢-混组合模型小箱梁和1片普通均布式焊钉钢-混组合小箱梁以及建立相应的有限元数值模型,对快速施工钢-混组合小箱梁动力特性理论公式进行了验证。在此基础上,对比分析了快速施工钢-混组合小箱梁与普通均布式焊钉钢-混组合小箱梁的动力特性差异。基于参数分析,得到了不同群钉布置间距、栓钉抗剪连接刚度等因素对该新型快速施工组合结构动力特性的影响规律。(2)将快速施工钢-混组合梁的车桥耦合问题分解为车辆子系统和桥梁子系统,考虑车辆为5自由度以及梁的粘结滑移效应,分别推导了有关运动方程,同时采用全过程迭代法在ANSYS和Matlab平台上实现了对桥梁子系统和车辆子系统的迭代求解。通过快速施工和常规施工的钢-混组合小箱梁模型的车桥耦合试验以及现有文献算例对比,验证了所提快速施工梁车桥耦合模型的有效性。在此基础上,对车辆和桥梁子系统进行参数分析,得到了快速施工梁行车速度、质量、悬挂系统刚度、不同栓钉布置形式、群钉布置间距、单个钉群中栓钉布置形式以及路面粗糙度等对结构动力响应、冲击系数的影响规律。(3)在快速施工钢-混组合小箱梁动力性能计算的理论公式基础上,引入预应力变化量与振动位移之间的关系,推导了具有体外预应力索的快速施工群钉式钢-混组合小箱梁动力性能计算的解析解,并结合ANSYS有限元软件进行数值模拟,验证了所提公式的有效性。在此基础上,详细分析了预应力大小、预应力布置位置等对结构动力性能的影响,结果表明预应力大小对结构动力特性影响不大,布置位置对结构低阶频率影响较大。