虚拟轨道列车作为新兴的城市轨道交通工具,为中运量城市公共交通提供了一种新的解决方案,为未来城市提供节能、环保、智慧的出行方式。目前,对于虚拟轨道列车车内外噪声水平、特性和机理还尚不明确。另外,虚拟轨道列车作为一种新的轨道交通工具,相关部门还没有制定车内外噪声标准。因此,本文以虚拟轨道列车现场振动噪声测试数据为重要依据,对虚拟轨道列车噪声特性、形成机理及控制问题进行研究分析。本文主要工作如下:首先,对我国某型虚拟轨道列车进行了线路试验。基于测试数据,对车内外噪声总值特性进行了分析,然后参考城市轨道交通和城市客车噪声限值标准,对车内外噪声水平进行了评价并给出了虚拟轨道列车车内外噪声评价建议。虚拟轨道列车以52.5km/h匀速运行时,车内最大噪声为69.5 d BA,最小为67.5 d BA,车外噪声为67.8 d BA;列车静置状态下,车内最大噪声为62.0 d BA,最小为57.4 d BA,车外噪声为56.9 d BA。Mc车内噪声大于TP车内噪声。参考国内外城市轨道交通和汽车相关噪声标准,虚拟轨道列车车内外噪声均小于噪声限值。推荐参考城市轨道交通车内外噪声限值标准来制定虚拟轨道列车噪声限值标准。其次,对车内噪声频谱特性、声源分布特性、声振传递特性和时频特性进行分析,从源和路径上初步明确了车内噪声的形成机理。车内噪声显著频段为315～1000 Hz,500 Hz频带对车内噪声贡献量最大。车内噪声主要来源于地板区域。车内噪声与地板振动和车下噪声存在较强的相关性,说明车内噪声受到地板的隔声特性和振动声辐射特性的影响。在500 Hz车内噪声显著频带内,地板振动显著频带随速度变化,可能是由某旋转部件或旋转结构引起。最后,基于统计能量分析方法建立车内噪声预测模型,通过贡献量分析确定了地板向车内传递噪声主要为空气传声;然后对影响组合地板结构隔声特性的参数进行了调查分析,进而得到了地板的优化方案。结果表明,虚拟轨道列车以52.5 km/h匀速运行时,车轮区域噪声能量显著。车内噪声主要来源于地板区域,地板区域噪声贡献率为63.0%,其中地板路径空气传声贡献率为40.2%,地板结构噪声贡献率为22.8%。优化后地板的计权隔声量增大了4.9 d B,在车内噪声500 Hz峰值频带,地板隔声量提高了5.6 d B。优化后车内噪声降低了2.2 d BA,在630～1250 Hz区间内降噪效果显著,在500 Hz峰值频带,车内噪声降低了2.2 d BA。本文主要探究了虚拟轨道列车噪声评价、机理以及地板隔声方案优化设计问题,为虚拟轨道列车的减振降噪提供参考方向,为相关部门制定虚拟轨道列车车内外噪声标准提供参考和依据。