随着汽车产业的发展，汽车NVH（噪声、振动及声振粗糙度）正成为评价汽车品质的重要参考性能。汽车车内噪声是汽车NVH重要组成内容，正逐渐成为各大汽车厂商的研究重点。针对车内振动噪声问题，研究人员在噪声形成机理、分析模型建立、噪声源筛选及噪声控制方法等方面进行技术上的突破。本文以某微型车为研究对象，建立有限元模型并对其进行模态分析。进行噪声传递路径贡献分析，筛选出引起车内噪声的主要危险激励频率及相应噪声传递路径。通过工作变形有限元分析，确定在危险频率下振动变形最大的车身板件。以加装动力吸振器的方式抑制危险板件振动，进而降低车内噪声。　　本文建立白车身有限元模型并进行模态分析。与白车身实验模态进行对标，验证网格选择及简化方法的可行性。对声腔进行模态分析，得到其固有动态特性参数。建立排气系统及传动轴有限元模型并进行模态分析，验证其NVH性能符合要求。　　基于车身噪声传递函数，对车身声固耦合模型进行噪声传递路径贡献分析。根据汽车实际工况，确定24个接附点为激励点，每个激励点有 X、Y、Z三个方向激励，共72条噪声传递路径，较为全面反映车身结构受到的激励工况。以噪声传递函数为评价标准，通过统计得到引起车内噪声的危险激励频率和对应危险噪声传递路径。基于此，对车身结构进行工作变形分析，确定在危险频率下对车内噪声贡献较大的车身板件。　　对于车内噪声优化，采用在车身板件施加动力吸振器抑制振动的方法进行振动噪声控制。以工作变形分析结果为依据，制定三种优化方案。通过噪声传递函数有限元分析，得到各方案的噪声优化效果，并综合考虑实际安装工艺，最终确定动力吸振器布置在后背门内板为最佳方案。对最佳方案进行实验验证，车内噪声降低，满足优化要求。　　通过对车内噪声的分析及优化，车内噪声降低，乘员舒适性得到改善，提高了汽车的竞争力，间接为企业创造更多价值。