广州地铁车站站点多，站址地质情况复杂，很多都是建在花岗岩不良地层中，如地铁二号线的越秀公园站，三号线北延段燕塘站、梅花园站，四号线新造站，六号线天平架站都建在工程性质复杂的花岗岩层上。直接在花岗岩不良地层上进行基坑开挖，引起的基坑变形常常会比较大，如地铁梅花园站基坑工程施工过程中地下连续墙变形达十几厘米，对基坑产生了一定的不利影响。虽然目前对花岗岩层的工程性质的认识有了很大提高，但是并没有完全找到一种经济合理、科学有效地处理它的方法。本文结合广州轨道交通六号线天平架站基坑工程施工、监测项目，从以下方面对花岗岩层高压旋喷咬合桩加固对基坑变形的影响进行研究：（1）对基坑的变形机理进行总结，讨论了基坑变形的主要影响因素，对于残积土复合地基设计中出现压缩模量法和变形模量法计算出的地基沉降不协调的情况进行解释，并指出两种方法计算出结果都是偏于安全的。相对于压缩模量法来说，采用变形模量法计算地基沉降更为合理。分析了被动区土体加固对基坑变形的影响机理。（2）对花岗岩层高压旋喷咬合桩坑底加固基坑工程的地质资料和实测数据进行分析，得出坑底加固条件下的基坑变形规律。（3）本文以广州轨道交通六号线天平架站基坑工程为背景，重点是根据实测资料分析花岗岩层高压旋喷咬合桩地基处理对内支撑式地下连续墙变形的影响规律。首先对被动区土体加固对基坑变形的影响机理进行分析，运用有限元软件对天平架站基坑工程进行模拟，将模拟结果与实测资料对比分析，验证该软件在分析此类问题的可行性，对模拟曲线进行分析。接着将模拟结果与未做地基处理的地下连续墙模拟结果进行对比研究，说明这种坑底加固的效果。（4）针对天平架站基坑工程具体情况，对高压旋喷咬合桩的的合理布置形式进行探究，以优化设计与施工。最后研究了咬合桩坑底加固条件下连续墙厚度、连续墙嵌固深度对基坑变形的影响。