高速铁路路基作为线路轨下基础的重要部分,其变形和稳定性对列车的正常运行有至关重要的影响。涵路过渡段路基作为不同于一般路基的特殊构造物,其沉降特点和桩土应力情况也会不同于一般路基,因此研究过渡段位置的路基沉降和桩土应力特性,对合理分配桩土承担荷载以及有效控制工后沉降,对今后高速铁路过渡段路基的设计都有着比较重要的意义。本文基于津秦客运专线某涵路过渡段沉降控制技术研究项目,首先对国内外桩网复合地基和路桥(涵)过渡段沉降特点等现有的研究成果进行分析总结,然后结合津秦客运专线的现场试验开展具体的研究工作,主要包括以下部分：(1)结合试验监测数据,对过渡段位置桩网复合地基的沉降特性进行研究,分析地基沉降随时间变化的特点以及在横断面和纵断面上的变化规律,总结过渡段上复合地基沉降特性。(2)对土工格栅的变形情况进行分析,验证土拱效应的存在及其影响。(3)选用合适的沉降预测方法对地基工后沉降值进行预测评估,确定沉降值是否满足规范要求和施工要求。(4)结合土压力测试数据,对基底桩土应力的特点进行研究,详细分析桩土应力值随时间以及路基加载的变化特点,研究同一横断面位置桩土应力值的分布规律。分析桩土应力比随路基填筑的变化特点以及不同位置的桩土应力比对比情况。通过对基底50cm垫层之上的土应力情况进行分析,明确CFG桩在桩网复合地基承载中的重要作用。(5)用有限元数值分析方法对实际工况进行模拟,对比数值模拟结果和实测数据,并对复合地基不同桩间距、不同桩长、不同垫层厚度时的沉降和桩土应力比进行比较分析,通过控制沉降值优化CFG桩网复合地基设计方案。本文从理论分析、现场试验、数值分析模拟不同角度研究了过渡段桩网复合地基的沉降和桩土应力特性,分析结果对实际工程的施工和类似的工程设计有一定的参考意义。