高速、安全、环保、舒适是现代汽车的发展方向。为了保持车辆在山区下长坡时的稳定车速,减轻车辆的传统机械磨擦式制动装置的负荷,解决车辆制动器的严重磨损,汽车装备辅助制动器是必不可少的标准配置。因此,深入研究永磁式缓速器的关键技术,是提高车辆安全、舒适的一个重要而实际的课题。采用理论分析、数值求解和实验测试相结合的方法,结合当前国内外在车辆辅助制动系统方面的研究现状,研究了永磁式缓速器磁路计算的理论、电磁场数值计算的方法,分析了永磁式缓速器的电磁场数值模拟,研究了永磁式缓速器的设计理论与方法,并实验研究了永磁式缓速器的特性。主要研究内容和取得的结论包括:1、永磁式缓速器磁路计算理论的研究。分析了永磁式缓速器的制动机理,研究了等效磁路的计算方法,计算了等效磁路的磁导,研究了永磁式缓速器的漏磁及磁阻。研究结果表明:永磁式缓速器的磁路可等效为磁通源或磁动势源磁路,利用等效磁路可以计算磁导、磁阻和磁阻系数、漏磁系数;漏磁路是比较复杂的,找出了漏磁系数、磁阻系数的影响因素。2、电磁场数值计算及分析方法的研究。采用电磁场有限元法的基本原理及运动导体三维涡流场的数值计算方法,结合电磁场理论的解析计算及有限元的计算方法,建立了永磁式缓速器电磁场的计算模型。研究结果表明:建立永磁式缓速器电磁场的2D、3D模型为分析电磁场特性提供了基础;采用有限元法建立永磁式缓速器电磁场的计算模型是可行的。3、永磁式缓速器电磁场数值模拟的研究。主要进行了2D、3D模型的电磁场数值模拟,通过分析磁场的磁矢势、磁标势、磁场强度、磁感应强度矢量和磁感应强度绝对值的空间分布,深入研究了气隙磁感应强度的分布,对比了两种典型工作状态材料区的电磁场分布,分析了电磁场结构参数及材料特性对气隙磁感应强度的影响,为永磁式缓速器的设计提供了基础。研究结果表明:气隙磁场呈对称分布,2D模型的数值计算结果比实际测试结果要偏大些,而3D模型的数值计算结果比较接近实际;找出了气隙磁感应强度的影响因素并得出了相应的变化关系,得到了两种典型工作状态的材料区磁感应强度的分布特点;通过对数值模拟结果进行细致分析,可深入了解其电磁场特性及工作机理。4、永磁式缓速器设计理论与方法的研究。研究了永磁式缓速器的参数计算方法;通过求解两个二维磁场,计算了永磁式缓速器设计计算系数,探讨了设计计算系数与影响因素之间的关系;分析了永磁式缓速器的多学科模型,采用磁路与磁场计算相结合的方法设计轾量型永磁式缓速器。研究结果表明:设计计算系数与永磁体、气隙长度等多个因素有关;得到了设计计算系数与影响因素的关系,为永磁式缓速器的设计提供了理论指导;多学科分析模型为永磁式缓速器的设计提供一种方法,采用磁路与磁场计算相结合的方法设计永磁式缓速器,得到了的参数设计结果。5、永磁式缓速器特性实验的研究。对永磁式缓速器的特性进行实验研究,分静态特性实验研究和动态特性实验两个方面,构建了永磁式缓速器特性实验台,对实验数据进行处理和分析,将实验结果与理论计算结果进行对比分析。研究结果表明:气隙磁场呈对称分布,气隙磁感应强度与磁铁支架转角呈非线性关系,它的值会随转角的增大而增大;制动力矩的增大主要还是由其转速、气隙磁感应强度来决定的;实验结果与理论计算是相符的,从而验证了理论上建立永磁式缓速器电磁场的计算模型的正确性与合理性,电磁场数值计算方法是可行的。计算结果与分析研究所得结论可以对永磁式缓速器的设计及其制动状态的控制方面起到一定的指导意义。通过本课题的研究,有望为永磁式缓速器的设计开发提供理论基础和技术支持。