为满足驻车制动的需求,本文进行了中型卡车变速器后壳体上直接安装中央制动器的开发工作。在驻车制动以及紧急制动时,中央制动器将产生较大的制动力矩,容易引起壳体的损坏,主要表现为壳体上制动器定位销凸台孔处出现裂纹甚至断裂。针对这一问题,本文提出了安装中央制动器的变速器后壳体改进设计、仿真计算与试验分析的方法,并进行了相关研究：(1)对变速器后壳体的结构进行改进设计,确定了壳体的载荷条件以及静力学评价标准；利用HyperMesh软件建立壳体的有限元模型,使用MSC.Nastran有限元求解器进行了强度和刚度分析。结果表明,改进设计后的变速器后壳体具有较高的强度和刚度,能够承受中央制动器的最大制动力矩作用而不会发生损坏,并且壳体变形小。(2)将装有改进后的变速器后壳体整车,按国家制动性能标准进行整车试验,试验结果表明该壳体能满足坡道驻车以及紧急制动对后壳体的强度要求。另外,对后壳体进行了静扭试验,其试验结果验证了有限元静力计算的准确性,进一步证实了壳体具有足够的强度。(3)分析了变速器后壳体所受主要激振力的频率范围,通过有限元模态计算得到了原设计与改进后的壳体模态特性。结果表明,改进设计的后壳体的低阶自由模态频率较原设计均有所提高,远高于发动机激励频率；低阶约束模态频率均有所降低,但也高于齿轮啮合激励频率,因此该壳体具有良好的动态特性,对抑制变速器的振动具有积极意义。(4)搭建了试验模态分析测试系统,对原设计后壳体进行模态试验,试验模态结果与有限元模态结果有较好的一致性,验证了有限元计算结果的准确性和后壳体改进设计的合理性。综上所述,所开发的变速器后壳体能满足安装中央制动器的强度、刚度以及振动要求,所提出的设计分析方法是合理可行的。