内燃机自诞生至今的一百多年以来,虽然不断地进行着技术革新和结构改进,但是其有害排放物仍然是环境恶化的污染源之一,所以如何降低传统内燃机的燃烧方式导致的有害排放物一直内燃机科研工作者努力解决的问题之一。特别是随着全球能源危机和环境保护意识的加强,人们对内燃机的排放性能要求越来越高。而一种新型的燃烧技术—HCCI(均质充量压燃)燃烧模式的出现改变了传统内燃机高排放的局面,低温燃烧和混合气均质稀薄燃烧是其主要特点,并且在无需任何排放后处理的情况下HCCI燃烧模式可以实现NOx和碳烟极低的排放。但是研究发现运行负荷范围较窄和对燃烧过程的控制问题是制约HCCI燃烧模式实际应用的两个关键技术问题。为了研究内部EGR率对柴油机HCCI高负荷拓展因素的影响,以某型柴油机为例,建立柴油机HCCI燃烧仿真平台,采用计算流体力学(CFD)方法首先进行一维整机模型计算,将计算结果作为三维缸内工作过程计算的初始条件和边界条件,进行缸内工作过程计算,通过将三维缸内工作过程计算的结果与传统柴油机燃烧过程的结果中各个内流场参数的对比,表明实现了柴油机HCCI燃烧过程。然后通过调整内部EGR率,对柴油机三维缸内工作过程的HCCI燃烧进行了仿真计算。计算结果表明：随着内部EGR率的增大,缸内燃烧温度降低；当量比逐渐降低,缸内混合气分和逐渐稀薄；燃烧始点提前,放热提前；燃烧持续期出现先缩短后延长的趋势；缸内最大压力升高率降低；柴油机IMEP(平均指示压力)先增大后降低,能够达到的最大平均指示压力为0.573MPa,而一般自然吸气情况下HCCI发动机能实现的最高IMEP为0.5MPa,相比之下提高了大约14.2%。