柴油机经济性好、效率高,在汽车上日益得到广泛应用,但柴油机起动工况排放较高。为了进一步丰富车用柴油机起动工况燃烧和排放生成的理论,实现超低排放控制目标,开展了柴油机起动控制策略的研究。本研究使用了用模块化设计方法开发的电控喷油系统控制程序,使用了课题组开发的柴油机起动工况瞬态测量、控制系统,能够对起动过程的燃烧和排放进行测试。对经典PID控制法进行了试验,确定了参数的选择范围。采用了模糊-PID控制方法进行怠速稳定控制,选用了较合理的控制规则,能在不同的条件下实现怠速稳定最佳控制。把起动过程分为起动初期、过渡期、怠速稳定期三个阶段,对三个阶段进行分段优化,提出过渡期是优化重点。采用平滑降油和阶梯降油对起动初期和过渡期进行优化。分析了两种控制策略的燃烧及排放,阶梯降油能更好的改善过渡期燃烧和减少排放。进行了进气加热和水温加热试验,对比了采用这两种辅助措施对燃烧和排放的影响。提出在采用进气加热和水温加热辅助措施下,起动供油量设置应该为进入稳定怠速时循环供油量的1~2.5倍。在冷却液温度低于20℃的情况下,应该考虑采用冷却液和进气加热辅助措施,以降低起动过程中排放。