“十一五”期间,我国铁路以科学发展观为指导,在重载运输、机车车辆和通信信号等方面技术创新取得重要突破,实现了货车提速和重载的技术跨越,铁路的运输效率及能力得到了显著提高。目前我国已经完成了既有60多万辆货车的提速改造,80%以上的车辆可达120km/h级运行速度；通用敞车、棚车、平车、罐车及漏斗车等货车轴重由21t实现向23t的升级换代；轴重25t的运煤专用敞车投入大量运用；5000t-6000t货物列车在通用线路上普遍开行；牵引总重达1万t的单元列车和2万t的组合列车在大秦线全面开行。从各国铁路货车发展情况看,载重和轴重的提高是共同趋势。根据国际重载铁路运输协会确定的重载铁路运输技术标准,我国在轴重方面还有较大的提升空间。因此,发展重载运输是我国铁路货车发展的必选之路。本文以30t轴重运煤专用敞车为分析对象,参考国内、外运煤专用敞车的发展特点和现状,主要从发展30t轴重运煤专用敞车的主要技术难点入手,首先系统分析了发展30t轴重运煤专用敞车需要解决的边界条件及其制约因素,得出在翻车机改造或新建后晋中南通道具备开行30t轴重运煤专用敞车的条件：其后以30t轴重运煤专用敞车效益分析为着眼点,阐述了如何科学合理的选取该车型的技术参数；继而在对不同结构或材料国内外应用趋势、现有车辆存在的问题、生命周期成本等方面分析基础上,明确了车辆主要结构形式和材料的选取,在提高车辆性能和运营效益的同事,实现了降低产品生命周期成本；其后结合国务院行业主管部门相关要求和我国重载铁路货车运行及需求实际情况,提出发展30t轴重运煤专用敞车的设计目标,从而提出30t轴重运煤专用敞车的具体方案；最后,采用有限元分析方法对整个方案进行了静强度、刚度及疲劳计算。文章的研究成果对我国发展晋中南通道为代表的30t轴重运煤专用敞车提供了较好的参考,对我国发展下一代重载专用运煤敞车的具有较好的工程应用价值。