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基于翟婉明教授提出的车辆-轨道耦合动力学新理论与文献[4]建立起来的车辆-轨道垂横耦合动力学模型,该论文给出了更加完善的车辆-轨道空间耦合动力学模型:具有35个自由度的高速客车模型、具有47个自由度的中国主型货车模型、三层离散点支承梁的轨道结构模型,并结合知名的机车车辆-轨道垂向耦合动力学仿真软件VICT编制了相应的空间耦合动力学仿真软件TTISIM.