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随着交通建设的快速发展,过去的单洞双车道或单洞三车道隧道已不能满足人们的生产生活需要,大量的双线隧道需要进行修建。因此,如何更好的减小相邻隧道围岩在隧道爆破掘进过程中的爆破振动影响成为当前的一个研究方向。通过研究不同因素对相邻隧道围岩爆破振动影响的大小,以此改进设计方案及施工流程来减少围岩破坏及提高施工安全有重要的现实意义。为研究后行隧道掌子面爆破施工对相邻先行隧道围岩爆破振动的影响因素,本文通过现场监测和数值模拟相结合的研究手段,分析了隧道围岩性质、相邻隧道净距和车辆联络通道对相邻隧道围岩的爆破振动影响。本文的主要工作和成果如下:1.基于现场监测数据分析,隧道爆破施工时,各段位间的爆破振动波会产生叠加效应,该效应对本隧道围岩影响较大,对相邻隧道围岩影响可忽略不计,故相邻隧道围岩的爆破振动速度对改进爆破参数具有更好的参考意义。2.基于现场监测数据分析,后行隧道爆破施工时,先行隧道围岩最大爆破振动速度随单段装药量的增大而增大。用萨道夫斯基公式对有无车辆联络通道情况下的最大振速进行拟合,得到拟合曲线方程为(?),无车辆联络通道情况下的场地系数K=7.63,衰减系数α=0.73;有车辆联络通道情况下的场地系数为K=44.84,衰减系数α=1.32。车辆联络通道加大了后行隧道施工对先行隧道围岩爆破振动的影响。3.基于无车辆联络通道几何模型,分析隧道围岩性质和相邻隧道净距对先行隧道围岩爆破振动速度的影响。结果表明:先行隧道最危险质点位于迎爆面拱腰处;隧道围岩弹性模量越大,相邻隧道围岩所受爆破振动影响越小;对先行隧道最大振速进行萨道夫斯基公式拟合,拟合曲线方程为(?),拟合方程式中的场地系数K=8.73,衰减系数α=0.83,后行隧道掌子面爆破的振动影响范围是隧道洞径的4倍。4.基于有车辆联络通道几何模型,分析车辆联络通道对先行隧道围岩爆破振动速度的影响。结果表明:车辆联络通道与后行隧道掌子面距离为隧道洞径的5倍时,车辆联络通道对后行隧道掌子面起爆而引起的相邻先行隧道围岩的爆破振动影响可忽略不计;垂直于隧道掘进方向的车辆联络通道对相邻隧道围岩的爆破振动影响最大。