动态无线电能传输（Dynamic Wireless Power Transfer,DWPT）技术,通过在地面铺设初级侧线圈,能够在电动汽车行驶时保证对其电能的供应,摆脱传统导线式充电的束缚,提供持续的电能供应,提高电动汽车行驶里程。由此可见,运用在电动汽车上的DWPT技术将是未来各个实验室以及汽车公司重点的突破方向。本文从单发射双拾取耦合机构设计以及电能接收稳定性控制两个方向入手,重点研究了电动汽车动态无线电能传输装置耦合机构的设计与装置输出恒功率稳定性控制。首先,对于传统单接收线圈供电,在进行大功率传输时,往往会受到电力电子器件和功率等级的限制,针对此种情况,采用双接收线圈代替单一接收线圈。两线圈通过叠加一定距离实现解耦,同时独立向负载传输功率,互不影响。可以在保证负载功率需求的同时,降低对电力电子器件的需求。其次,对圆形线圈与矩形线圈切换区域磁场特性进行分析,采用磁场稳定性更高的矩形线圈作为本次耦合机构线圈结构。再次,从线圈间距、通入线圈电流相位以及磁芯铺设三个角度完成对初级侧级联导轨供电模式进行分析与优化。最后,对单发射双拾取耦合机构的DWPT传输装置构建电路模型,选择S-S结构对耦合机构补偿,进而对装置进行效率分析。以单一次级侧线圈电路模型进行研究,推导出功率分配的等效负荷条件,得出功率分配的匹配策略;利用等效负载两端的输入电压,得到了互感估算的精确公式,最终推导出两个Buck-Boost电路占空比计算公式。可以通过控制占空比,保证向负载侧传输的功率恒定。对本文设计的DWPT装置在ANSYS Maxwell中进行建模,使用Simplorer与MATLAB软件进行联合仿真,其工作频率为85k Hz,传输距离为150mm。仿真结果表明:在本次设计的互感估算控制下,能够实现输出功率的恒定控制。当次级侧线圈移动速度为30km/h时,DWPT装置平均输出功率为3k W,装置最高效率达到91.38%,传输效率波动控制在2%以内。