随着国民经济和社会的快速发展,港口码头在我国的经济发展中发挥着越来越重要的作用。另外,与铁路、航空、公路、管道等交通运输方式相比,水运具有节能、环保、低成本、投资省、占地少、运量大等诸多优越性。可以说水运更能符合我国可持续发展的战略。所以,港口一旦遭到破坏,将会造成巨大的经济损失。因此,我们很有必要来研究如何高桩码头的抗震性能。本文的研究思路主要是将黏滞流体阻尼器这一速度型的阻尼器引入到码头结构中,在码头和接岸结构之间增设黏滞流体阻尼器,由黏滞流体阻尼器代替桩基来承担一部分水平地震力和地震能量,以此来提高码头的抗震性能。综合起来,本文的主要研究内容有以下几个方面：(1)对不设黏滞流体阻尼器和设置黏滞流体阻尼器的码头结构进行小震时的弹性时程分析,从而说明设置黏滞流体阻尼器能够提高码头结构的抗震性能。(2)对码头结构进行不同地震峰值加速度的弹塑性时程分析,比较不设黏滞流体阻尼器和设置黏滞流体阻尼器码头结构的不同地震反应,以及黏滞流体阻尼器的耗能性能进行分析。(3)对设置黏滞流体阻尼器码头结构在不同地震波时的弹性时程分析,比较码头结构的不同地震反应,以及黏滞流体阻尼器的耗能性能。根据本文的分析,得出的主要结论如下：(1)通过对码头结构进行小震下的线弹性时程分析可知,设置黏滞流体阻尼器使码头结构的水平位移的峰值减小了45.40%,桩顶水平总剪力峰值平均减小了39.2%。(2)通过对码头结构进行峰值加速度为220gal、310gal和400gal时的弹塑性时程分析可知,码头的峰值位移分别减小46.39%、56.31%和57.65%,桩顶峰值总剪力分别减小28.94%、33.52%和32.59%。(3)通过对设置黏滞流体阻尼器码头结构进行在不同地震波时的线弹性时程分析可知,水平位移在Newhall波的时候峰值位移最大,El centro波次之,Taft波的时候最小,桩顶的水平剪力在El centro波的时候较大,Newhall波次之,Taft波的时候较小。