近年来,随着我国经济的迅速发展,汽车保有量也在不断上涨,但同时我国机动车交通事故的发生数也在逐年增加,机动车交通事故不仅造成了无数支离破碎的家庭,也给国家造成了巨大的经济损失,其中约90%的机动车交通事故归结到根本上都与驾驶员的错误有关。因此,在车辆研发的过程中,汽车性能的研究对象应该是把驾驶者和汽车作为一个整体,研究人员需要对“人—汽车—道路”这一闭环系统进行综合的研究。车辆驾驶模拟器作为一种能够准确模拟汽车的行驶过程,并给使用者提供视觉、听觉、触觉和运动信息的人机交互设备,被广泛地运用于车辆研发测试、人因工程研究和驾校培训的过程中,使用车辆驾驶模拟器进行实验具有良好的安全性、经济性和可重复性。驾驶员能否在驾驶模拟器中准确地感知到驾驶的速度决定着驾驶员操作的正确性和实验的结果的准确性,而驾驶员的速度感知主要受到驾驶模拟器视景系统的影响。本文以工程心理学中速度感知的相关理论为基础,对驾驶模拟器视景系统中摄像机视野范围、摄像机高度、道路护栏立柱间距对驾驶者速度感知的影响进行了理论分析和实验研究,主要做了以下工作:以工程心理学中光流率和边缘率的理论为基础,分析了视景系统中摄像机视野范围、摄像机高度和道路护栏立柱间距对驾驶者速度感知的影响;搭建了纵向单自由度的车辆动力学模型,基于经典欧拉法搭建了车辆速度模型,使用最小二乘法和插值法搭建了发动机模型,基于最大加速度原理搭建了变速器模型,为视景系统的搭建打下基础;在Unity3d引擎中,运用纹理贴图技术、预制技术等技术方法搭建了视景系统的静态场景、动态场景和特效场景,并完成了使用车辆动力学模型驱动视景系统中的场景的变化;设计并完成了三组实验,分别用于研究视景系统中摄像视野范围的变化、摄像机高度的变化和道路护栏立柱间距的变化对被试速度感知的影响并对实验结果进行了分析和讨论,实验结果表明:当目标速度为30 km/h时,被试的速度感知最准确,摄像机视野范围的大小、摄像机高度和道路护栏立柱的间距对被试的速度感知没有产生显著的影响;当目标车速为60 km/h时,被试的速度感知较为准确,摄像机高度的变化对被试的速度感知产生了显著的影响,摄像机视野范围的大小和道路护栏立柱的间距对被试的速度感知没有产生显著的影响。当目标车速为90 km/h时,被试的速度感知最差,摄像机视野范围的大小、摄像机高度和道路护栏立柱的间距都对被试的速度感知产生了显著的影响。本文对实验进行了生态效度的检验,检验结果表明本文的实验结果具有有效性,运用本文对驾驶模拟器视景系统的研究成果进行视景系统的设计,可以使驾驶人员在视景系统中感知到的速度更加准确,进而提升驾驶模拟器中的实验结果的准确性。