随着城市交通的迅猛增长,街道规划不断向机动化交通功能倾斜,形成了大马路、宽街道的街区格局,导致城市道路效率与活力间的矛盾突出。为缓解这种矛盾,本文借鉴完整街道设计理念,强化“人本位”的规划设计思路,强调交通的公平性和城市的活力性,提出规模适度、用地集约的道路断面设计方法。本文首先对研究区域的交通小区进行划分,分析适合建设完整街道的区域,重点研究区域各种交通方式分担比例,优化城市交通结构;并在道路资源约束条件下,提出路权分配和道路断面设置方法。本文的主要研究内容及结论如下:(1)建立了基于POI的区域划分模型。以城市总体布局为依据,交通供需特性为参考,综合考虑城市不同区域的用地结构、公共空间属性、不同交通方式的优势和效用,提出交通小区内各类POI的密度、频数密度及类型占比作为街道活力指标,运用高斯混合模型(GMM)对城市区域进行聚类分析,将研究区域分为:完整街道区(慢行主导区和公交协调区)、机非均衡区和机动车主导区。(2)构建了完整街道区域交通结构优化模型。根据分区结果,对完整街道区的交通结构进行研究,强调不同交通方式的路权公平性,提出采用人均时空资源指标,分析不同区域交通结构优化的侧重点。运用时空消耗理论,分别以总时空消耗最小或交通品质最优为目标,构建慢行主导区和公交协调区的交通结构优化模型,优化不同区域内各交通方式分担比例。(3)提出了资源约束下的路权分配模型和道路断面设计方法。在得到完整街道区域交通结构的基础上,针对具体道路,以路段运行效率最大化为目标,构建道路资源约束条件下的路权分配模型,并采用LINGO进行求解,确定各交通方式占用的车道数量和宽度。在此基础上,根据完整街道设计理念,突出交通的多元化和城市的宜居性,提出精细化的道路断面设计方案。(4)案例研究。以某城市中心城区为案例,验证本文提出方法的合理性和有效性。结果表明:该城市慢行主导区的机动车、公交车、自行车和步行的分担率为4%:16%:40%:40%;公交协调区分担率为10%:40%:25%:25%。选取不同区域内的典型道路进行断面设计,在现有道路红线的基础上,通过压缩机动车道宽度、增设公交专用道、拓宽非机动车道和人行道的方法,提升公交的服务水平,降低机动车速,达到提升街道活力的作用。本文通过划定结构均衡、疏密有度的强度分区,探讨了资源限制条件下的路权分配方法,以期为道路交通资源的配置提供依据。