内河水运作为太湖最重要的运输方式,极大地促进了太湖流域经济发展,但船舶航行产生的油污水、生活污水又会对太湖流域水环境产生一系列的负面影响。目前关于太湖流域航运的污染情况尚不明晰,因此需要定量评估航运的污染现状,为流域水环境污染情况提供数据支撑,这对太湖的污染治理具有重要意义。本研究前期对太湖15条主要入湖河流展开全面调研,调研内容包括河流周边污染源情况、船舶通航情况以及水质达标情况,旨在了解主要入湖河流现状并遴选典型河流研究。调研结果显示陈东港与大浦港同为东氿来水,陈东港作为四级航道通航量大,但大浦港为七级河道现已不通航,因此选取两者作为典型河流,通过对比两河水质变化来分析航运对太湖流域水环境影响。首先对陈东港与大浦港进行为期一年的水质对照监测,监测指标包括水环境中高锰酸盐指数、氨氮、总氮、总磷、浊度、石油类以及底泥中有机质、全氮、有效磷等。同时,基于VITS系统中船舶通航量数据,运用SPSS软件对其与陈东港各项指标浓度进行相关性分析。其次依据《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案编制指南》对陈东港船舶产污量进行计算,并基于陈东港禁（限）航时期水质情况构建MIKE 11水质模型,设置不同位置船舶排污点,以分析船舶污水对陈东港桥国控断面水质影响程度。最后计算陈东港禁（限）航时期水环境容量与正常通航时期水环境容量并进行对比研究,从而探究船舶航行对河流整体水质的影响情况。研究表明,陈东港及大浦港高锰酸盐指数、氨氮、总氮、总磷以及水生态各指标相差不大,底泥中有机质、有效磷及全氮浓度大浦港均高于陈东港;基于两河污染物变化趋势与陈东港船舶通航量的对比,未能发现通航船舶对陈东港水质造成明显影响。禁（限）航及加载船舶两种工况下,陈东港CODMn、NH3-N及TP水环境容量变化率分别为0.0096%、0.0038%、0.0000%,整体差异性小,表明港CODMn、NH3-N、TN及TP浓度变化与船流量之间相关性较低;同时模拟船舶污水在不同位置排放结果显示,陈东港桥国控断面CODMn、NH3-N及TP最大水质变化率均小于1.00%,表明航运污水对河流水质影响较小,但船舶水污染的预防管控措施仍具有很大的必要性。本文结合前期调研情况,从保障船舶污水装置配备、完善污染物接收系统和监督体系等方面提出建议,控制船舶航行对太湖流域水环境的影响,从而为太湖流域水环境治理提供新思路。