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随着我国交通事业的快速发展,全国公路总里程的增加,公路养护需求与压力也出现了持续快速增长,为此国家主管部门提出了“预防为主,防治结合”的养护方针,“环保、节能、经济、创新”的养护理念,发展低投入、低消耗、高效率、高质量的养护技术的主张。基于此,本文在总结吸收就地热再生、双层摊铺和薄层罩面技术经验的基础上,提出了新型加热加铺薄层罩面养护技术,并通过室内试验与试验路铺筑,对加热加铺薄层混合料与层间粘结性能进行了相关分析研究。首先,通过进行相关文献、沥青路面与传统养护技术路段病害状况的调查,结合运用BISAR3.0程序、灰关联度理论分析得出传统薄层路面中最为普遍,严重的是推移、拥包等大多由层间剪应力引起的路面病害,由BISAR3.0分析得出层间最大剪应力随着薄层厚度增加、摩擦参数的增大、荷载的增加、水平力系数的增大而呈现出减小、总体呈现增大、逐渐增大、增大的趋势;四种因素灰色关联度均大于0.65对薄层层间剪应力都有较大的影响,但却仅薄层层间接触状态最易进行提升改变。其次,对目前薄层混合料用沥青胶结料技术标准调查的基础上,进行了四种常用的薄层罩面沥青(高粘沥青、橡胶沥青、SBS改性沥青、橡胶粉/SBS复合改性沥青)的性能比较,以此提出并进行了橡胶粉/高黏剂复合改性沥青研究,得出采用10%的60目橡胶粉与8%掺量的高黏剂进行复合改性制得的橡胶粉/高黏剂复合改性沥青高温、低温和弹性恢复性能均超过了目前常用的SBS改性沥青、橡胶改性沥青,且与高黏沥青比较除低温性能有较大差距外,高温和弹性恢复性能接近,同时也完全满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)与NovaBinder技术指标要求;并用实验室自配的橡胶粉/高黏剂复合改性沥青分别对密实悬浮、骨架空隙、骨架密实结构薄层混合料进行配合比设计,得到AC-10、SMA-10、Novachip-B、OGFC-10 最佳油石比分别为 5.2%、6.1%、5.4%和 4.8%。再次,对四种薄层沥青混合料路用性能进行对比研究,高温稳定性为Novachip-B>SMA-10>OGFC-10>AC-10,低温抗裂性能从弯拉应变ε b和劲度模量Sb两个评价指标分别为 Novachip-B>SMA-10>AC-10>OGFC-10 与 Novachip-B>AC-10>SMA-10>OGFC-10,5℃～25℃温度区间抗裂性能以SCB试验得出为SMA-10>Novachip-B>AC-10>OGFC-10,水稳定性为 AC-10>SMA-10>Novachip-B>OGFC-10,抗滑性能从构造深度TD和摩擦系数BPN两个评价指标分别为OGFC-10>Novachip-B>SMA-10>AC-10 和 Novachip-B>OGFC-10>SMA-10>AC-10,且都满足规范技术指标要求。然后,通过室内成型薄层罩面车辙板试件,切割芯样进行层间剪切试验以层间剪切强度为指标评价原路面类型、路面加热温度、原路表磨光状态、试验温度和水环境状态对层间粘结性能的影响,得到层间粘结强度随层间加热温度的升高而呈现出逐渐增大的趋势,当层间加热温度达到160℃左右时,加热加铺薄层层间粘结性能最为优异,层间热处理薄层与原路面层间相互“犬牙交错”为统一的整体,且剪切试验后试件剪切面存在剪切夹角,表面凹凸不平;四种薄层路面组合结构层间粘结性能依次为 SMA-13+SMA-10>AC-13+SMA-10>SMA-13+AC-10>AC-13+AC-10;随着原路表粗糙程度的增加,加热加铺薄层层间粘结性能逐渐提高;路面环境水对层间性能影响程度相对较小,而环境温度对层间性能影响较大;同时进一步采用层间SCB与层间小梁弯曲疲劳试验对比验证了层间热粘结与层间粘层油粘结方式的层间性能,再次得出层间热粘结方式的层间粘结性能优于层间粘层油方式。最后,通过试验路铺筑与检测,得到试验路的层间粘结性能较室内试验有所降低,但是相比较与室内最佳层间粘层油层间处治层间粘结性能优势较大,说明加热加铺薄层技术相比传统薄层技术层间粘结强度有较大提升;以此总结提出加热加铺薄层检测层间抗剪强度指标推荐值大于1.6MPa,其它指标推荐参照《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等规范执行。