现今实行的道路预防性维护措施中,各种保护措施均面临着的功能比较简单的问题,道路的封水性能、抗滑性能和降噪性能并不能很好的兼顾;而精表处是一种在原路面结构强度足够大、行车质量较好的情况下,以环氧复合改性沥青类高性能胶结料为粘结层,结合多层碎石、改性乳化沥青,通过专业机械设备摊铺到路面上,然后辅以适当碾压形成的超薄磨耗层,是当今最有效的预防性养护技术之一。本文将着重研究精表处这种超薄磨耗层的噪声和抗滑性能。本文首先对双层精表处专用高性能胶结料的固化机理和聚氨酯的增韧机理进行分析,得出结论:环氧树脂上的环氧基产生开环反应能够固化成稳定的三维结构;环氧树脂通过聚氨酯改性形成互穿网络聚合物,提升了环氧树脂固化物的阻尼性能。通过荧光显微镜观察高性能胶结料得出环氧树脂最佳掺量为30%附近,精表处高性能胶结料在低用量时,试件的耐冷热和耐腐蚀性能情况较差,但是随着用量增加,试件的耐冷热和耐腐蚀性能会逐渐提升。通过层间拉拔试验,确定了胶结料为0.6kg/m~2,温度在25℃时拉拔强度最大;随后通过层间剪切和扭剪试验,确定了Ⅰ（0.6）+Ⅰ（0.6）+Ⅱ（0.5）型的双层精表处抗层间抗扭剪的能力最强,最后采用渗水试验和湿轮磨耗试验验证了Ⅰ+Ⅰ+Ⅱ型的双层精表处拥有良好的封水性能和固结集料的能力。通过MMLS小型加速加载试验仪研究在40℃潮湿环境下双层精表处和其它路面磨耗层抗滑系数BPN的衰减情况,然后对路面的纹理进行激光扫描,计算出的激光纹理构造MTD值和铺砂法的数值基本吻合,可以用来评价路面构造深度。最后通过激光扫描计算比较双层精表处磨耗层的正负纹理,以及采用等效连续声级LAeq和振动加速度来评价精表处磨耗层的降噪效果,并进行了精表处磨耗层动摩擦系数和噪声同步试验,结果表明:双层精表处磨耗层拥有丰富的负纹理,等效连续声级LAeq的均值、振动加速度的波动范围、正负向均值远小于MS-3微表处,其降噪效果良好;试验初期和中期双层精表处动摩擦系数和噪声变化趋势相反,后期两者变化趋势相一致。结合双层精表处在内江东兴区南瓜桥至小河口的项目应用,该路段路面抗滑摆值较施工前提升约20%左右,构造深度虽与原路面差异性不大,但玄武岩面层抗滑性较卵石路面有明显提升,同时已有效的将局部的麻面进行封填,不渗水,且路面平整度良好,与原路面具有良好的粘结性能。