【摘 要】
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乘客落轨和地面塌陷我国城市轨道交通建设和运营期间最为典型的两类事故,其发生会对人民群众的生命和财产安全产生极大的危害,开展相关课题的研究具有重要的工程应用价值。通过搜集2000年至2021年近20年间我国城市轨道交通建设和运营期间发生的乘客落轨和地面塌陷典型事故案例379起,根据事故的不同特征进行分类、统计,利用高等数学极限思维建立的列联表分析模型、SPSS软件建立的对比分析模型分别对两类事故的相
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乘客落轨和地面塌陷我国城市轨道交通建设和运营期间最为典型的两类事故,其发生会对人民群众的生命和财产安全产生极大的危害,开展相关课题的研究具有重要的工程应用价值。通过搜集2000年至2021年近20年间我国城市轨道交通建设和运营期间发生的乘客落轨和地面塌陷典型事故案例379起,根据事故的不同特征进行分类、统计,利用高等数学极限思维建立的列联表分析模型、SPSS软件建立的对比分析模型分别对两类事故的相关特征规律进行分析,并在统计基础上绘制两类事故的事故树,并借助Free Fta软件分别对这两类事故进行定性定量分析,以期找出减小事故发生风险的快捷途径,并总结出事故发生的具体特征、影响因素和发展规律。本次研究得到如下结论:（1）乘客落轨事故发生频数随着我国城市轨道交通建设水平和管理经验的提高,总体呈下降趋势;具体到一年,二月份落轨事故偏多;一天中事故发生的主要时段集中在09:00至11:00;（2）统计的落轨事故主要发生在北京、上海等城市轨道交通开设较早的城市;（3）落轨原因多达十五种,其中跳轨、意外坠轨、乘客自身身体因素落轨和失足落轨为主要原因;（4）乘客落轨事故对运营的延误时间主要分布在10-20分钟;乘客落轨后死亡的概率约占总数的1/3;落轨乘客男性人数约是女性的2倍;落轨乘客年龄主要集中在20-40岁,10岁以下低龄乘客落轨较少;（5）屏蔽门能在一定程度上减少落轨事故的发生;（6）建设城市轨道交通的城市中,有一半发生了地面塌陷事故;（7）地面塌陷事故多发生在7月份;（8）引起塌陷的原因主要分为地质原因、管线渗漏和强降水等14种;塌陷面积在100平方米以下、深度在5-6米的事故占比最高;（9）当施工区间渗透水和管线渗漏时易造成大面积塌陷;塌陷主要原因是施工区间渗透水、围护结构缺陷和人员因素时,造成的塌陷深度趋于9米以上。本文的研究结论可为城市轨道交通的建设和运营期间安全事故的风险识别和应急预案的制定提供参考。
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