汽车座椅有支撑和缓冲作用,而座椅坐垫支撑坐姿人体约75%重量,直接影响汽车座椅舒适性。聚氨酯泡沫是汽车座椅常用的填充材料,其硬度、密度、厚度作为聚氨酯泡沫的主要物理性能参数,了解座椅坐垫泡沫材料参数对乘员座椅舒适性的影响规律有助于设计汽车座椅、提升座椅舒适性。本文旨在探究座椅坐垫CLD40%硬度、密度和厚度对座椅坐垫静态舒适性和动态舒适性的影响规律。选取4种硬度和3种密度的典型汽车座椅泡沫材料,坐垫厚度设置为4水平,设计全因子坐垫静态舒适性主观评价实验。实验一为硬度-厚度实验,有16块泡沫坐垫试样,实验二为密度-厚度实验,有12块泡沫坐垫试样。将最大差异测量法引入汽车座椅舒适性主观评价,使用平衡不完全区组法设计不同版本的评价问卷。两实验主观评价均由16名受试者完成,采用计数法得到主观评价B-W得分,依据B-W得分对各泡沫坐垫的舒适性进行顺序排序,最后采用统计学方法进行差异性检验。结果表明随CLD40%硬度的降低、厚度的增加,坐垫舒适性B-W得分提高;而5 kg/m~3的密度梯度对B-W得分没有影响。硬度为50 N和62 N时舒适性B-W得分相近,且62 N硬度时最好。坐垫厚度40 mm和60 mm的B-W得分具有显著性差异,增加厚度以提高坐垫乘坐舒适性具有临界值。利用XSENSOR体压测量系统进行静态客观评价,分别测试7名受试者的不同物理参数坐垫的压力分布云图,获取臀部平均压力、峰值压力和接触面积三个压力分布指标,采用统计学方法分析臀部压力分布指标随坐垫CLD40%硬度、密度和厚度变化的差异性。结果表明,随坐垫硬度的减小、厚度的增加,臀部平均压力和峰值压力降低而接触面积增大。相关性分析表明臀部平均压力与B-W得分相关性最大,但B-W得分和压力分布指标随硬度、厚度变化的差异显著性存在一定的不一致性,体压分布指标与主观舒适性的联系值得进一步探讨。采用垂向振动台进行座椅坐垫传递特性测试,0.5-20 Hz限宽白噪声为激励信号,计算不同硬度、厚度坐垫在3种振动激励幅值（0.4、0.8、1.2 m/s~2）下的传递函数和有效幅值传递率,结果表明座椅坐垫传递函数在3-5 Hz频率出现传递率峰值。SEAT值随硬度的降低、厚度的增加而降低,而增加厚度会放大共振频率处的振动,座椅泡沫材料的非线性作用对座椅坐垫隔振特性发挥了重要作用。振动激励幅值增大将产生人体软化现象,从而导致传递率峰值频率减小,传递率峰值降低。