重载运输是铁路扩能提效的有效途径之一,其对解决长距离、大宗量货物运输问题效果显著。但大轴重、高密度行车的同时也对线路条件提出了更高的要求。路桥接头处由于结构物性质迥然导致其刚度和变形差异较大,严重影响重载铁路行车安全和经济效益,因此有必要对路桥过渡段合理加强。我国日益增长的运能需求及重载技术的飞速发展也加快了既有线扩能改建的步伐,对于既有铁路如何在不影响正常运营的前提下对路桥过渡段进行合理的加强成为其重载扩能改建的关键。斜向旋喷桩技术与既有的过渡段加强处理措施相比其优势不仅表现在施工不中断运营,对路基病害也具有一定的防控作用,是一种综合处理的过渡段加强措施。本文结合朔黄铁路扩能改建研究课题对斜向高压旋喷桩技术应用于加强路桥过渡段路基的效果进行了探索研究。基于朔黄铁路试验段实测数据运用ABAQUS有限元软件建立了有限元仿真分析模型,在综合考虑轮轨接触、桩土接触、群桩效应及边界条件等因素影响的基础上,计算分析了过渡段路基的沉降、静力变形及动力特性,总结了旋喷桩角度、密度及加强范围等布设参数与加强效果的影响关系：斜向旋喷桩与水平面的夹角在5°～15°时效果较好,可进一步抑制过渡段变形10%～20%；桩密度在1.5m-2m是合适的,继续加大桩密度,变形抑制能力的提升将非常有限,但随台后距离的增大适当调整桩密度有利于一级阶梯与二级阶梯变形的缓和。加强范围20m-25m较佳,对台后沉降阶梯状分解特征稳定明显。数据表明旋喷桩动力加强效果更加突出,行车时路基动位移在过渡段范围内明显趋缓,最大值衰减达20%,路基垂向加速度衰减程度在10%～40%,极大地改善了行车动力作用。采用斜向旋喷桩对过渡段路基加强不仅可提升其抑制变形和改善列车动力作用的能力还可改善路基病害提升其整体性能,具有对过渡段进行综合处理的作用。综合上述结论我们得出：利用旋喷桩对路桥过渡段进行加强是可行有效的。本论文的研究将对既有线在不中断运营前提下进行扩能改建提供有益参考。